口碑的延续！小试马自达睿翼轿跑版2.5

  马自达一直都将运动的概念当作品牌精神，无论是在哪个级别的车型，你都能发现它的与众不同，特别是中型车马自达6，从三厢、轿跑到wagon版，我们看到了这一领域最丰富的产品线，虽说受到传统观念的影响，旅行版车型的市场并不好，但在它的陪衬下却成就了同样细分后的轿跑车型，随着“老”马自达6慢慢淡出市场，新一代的产品开始孕育而生，2010年4月正是睿翼轿跑的预产期。

    轿跑车一直是年轻人的最爱，绕开“普通”或三厢的概念，从视觉上得到“运动”的满足，我想这就够了，毕竟价格差不多，动力也可以，最主要的是没丢掉舒适性和得体的轮廓，之前马自达6轿跑就是这样，新一代的睿翼轿跑同样会遵循这一规律，甚至可以说是进一步深化。

    深化？从何说起？看看特别设计的保险杠和加大号儿的后扰流板吧！我不想评论设计的有多好看，只想说它看着确实比马自达6轿跑要夸张一些，因为“大”而嚣张，是不是已经达到吸引人眼球的目的了呢？

    与睿翼不同的是，轿跑版除了头灯之外，其余前脸细节几乎都变了，清晰的格栅纹路、巨大的雾灯框和保险杠进气口，完全就是一副运动车的感觉！只可惜在帅气的雾灯框和下方的条形凹槽位置并没有设计为镂空，也就是没有空气流通的作用，纯属装饰！和睿翼三厢完全一样！

    还有两个外部特征得简单说说，基本就是一个好消息和一个坏消息的关系，好消息是后扰流板比上一代轿跑更有型！又大又翘，相当性感！除了装饰效果以外，它的扰流效果也应该更好。而坏消息是睿翼轿跑的轮毂还是没变！依然为16英寸铝合金轮毂，这就让人再一次失望了，看来三厢与轿跑版的距离还是没有拉开，难道加大一号就那么难么？！

    由于前些日子我们刚刚制作了该车的详细实拍文章，因此今天我们也就不再聊相同的内容了，如果您还没来得及看，可以点击下面的图片进入文章。

    内饰方面没有改变，只不过将整体色调变成了全黑，看上去挺酷的，尤其是座椅！不过你也不要对它抱有特别的期望，因为只有色彩的变化，没有椅型的创新，这一点倒是希望马自达可以像一些德系车型学习学习，为了运动的彻底再彻底，是不是可以在某些位置上加上点内容呢？比如座椅、方向盘或是挡杆……

    后备箱是轿跑的重要看点之一，本身就不小的容积再加上掀背设计，轿跑版的实用性其实很不错！由于具体参数还没有公布，因此我们也只能推论它的后备箱要优于上一代车型，毕竟睿翼的尺寸就要比马自达6要大——马自达6的后备箱容积为500L，睿翼为519L，马自达6轿跑的后备箱标准容积为492L，大体估算一下，睿翼轿跑的容积应该同样会大10多L，为510L左右，当然如果将后排座椅放倒后肯定还会要大许多！

    后排座椅支持4/6分折，放倒时操作非常便捷，只需一个快捷拉手儿就能搞定，简单的说就是“一键式”，很像是某些SUV车型；为了让座椅放倒后可以与后备箱地板形成平面，座椅在折叠时会刻意让坐垫向前探，让靠背最厚的地方更好的收纳，看上去还不错，当然，这也是延续马自达轿跑的设计。

   同样称得上延续的还有BOSE音响，这可是个好东西！我想熟悉马自达6轿跑的朋友肯定清楚，在之前2.3车型中配备的就是它，带有低音炮和中置坏绕效果的高级音响！之前我同事买的就是这款车，据他说买车的时候还重点考虑过这个原因，为了避免后期改装的繁琐，同时原厂的效果又不错，所以当时毅然决然的做了这个决定！

　　仅作为一个喜欢音乐的驾驶者来说，我觉得这套BOSE音响挺不错的，特别是低音效果，有“炮”没“炮”绝对不一样，那种随着空气流通，穿透后背的感觉是普通喇叭无法实现的，其实我自己的车里也加装了一个6英寸的低音炮，就是那种感觉，只不过和睿翼轿跑的BOSE相比，还存在清晰的距离……

    睿翼轿跑的动力部分没有什么特别的变化，依然是2.5L直列四缸发动机，最大功率124KW（169马力）/6000rpm，最大扭矩226N·m/4000rpm，压缩应该比没有变，9.7:1还是可以很好的适应93号汽油；另外，变速箱方面也照旧使用了5速手自一体设计，2.0L车型以此类推与三厢版一致。

　　可以这样说，轿跑版与三厢款只是形式上的变化，或是说衍生出的“动感”车型，在日常驾驶方面两者几乎没有差别。同样的，发动机输出表现尚可，低转速下的行驶安静温婉，在稳步的加速中表现比较线性，如果不刺激到变速箱降挡，睿翼轿跑版一点也不会显现出浮躁与生硬，相反，它仍然会将舒适的感觉体现到位以讨好驾驶者。

    一般情况下，2000rpm左右的动力就够你在城市中游荡了，虽说谈不上什么油门响应或是体会出2.5L发动机的真正力量，但轻盈的行驶感觉还是会让你对油耗充满信心；5速手自一体变速箱换挡比较合理，顿挫感也控制的不错，总之线性的从静止加速至60km/h，你可以体会到一种和谐与放松。

    怎样才能感受到与车型很搭的驾驶风格呢？很简单，将挡杆拉到“M（手动）”位置，只要你不给它升挡的命令，发动机转速会一直到红线断油也不自动升挡，很纯粹的类型！睿翼2.5L发动机的高转速声浪非常动听，有节奏并且不单薄！只要拿准断油时机，再利用好方向盘上的换挡拨片，驾驶眼前这辆更注重视觉效果的“轿跑车”也可以充满乐趣，或是制造出一些兴奋。

    极限驾驶中，变速箱的换挡速度挺快，这也会充分激发你的驾驶欲！不过相比发动机与变速箱的卖力效果，悬挂部分却有些欠火候，不够硬朗，仍旧是前段路感细腻，中后段有些偏软，稍微快一点的速度转弯，侧倾便会比较清楚，原因在于避震筒的阻尼还是不够强悍，偏重舒适的调教很明显。

    说实话，当我第一面见到它时并没有什么陌生感，从马自达6进化到睿翼，再到马自达6与轿跑版的关系上，我已经预测到了睿翼轿跑的大体情况；保留三厢版的精华，比如基于舒适性调教的驾驶风格和动力系统；改变了的轿跑车风格，比如不同的前脸与全新的尾部造型，可以说睿翼轿跑款的诞生是一种口碑的延续，一种熟悉的味道……

    4月中旬，睿翼轿跑款即将面世，价格会不会也能很容易猜到呢？现在大家可以先琢磨琢磨，先给点提示，最低会在22万元左右，怎么说呢我并不担心它的销量，如果按上一代车型来推算的话。相比之下，我更关心睿翼还会不会出WAGON车型，正因为之前的销量不好，一汽马自达在这个“延续”的问题上才更有讨论的意义。

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