有理由多花点钱测雷诺科雷傲2.5四驱

新闻来源：汽车之家　编辑：　发布时间：2010-04-02 00:00:00　评论：

提起雷诺，似乎是一个比较令人“头疼”的品牌，以前我们还能见到国产的三江塔菲克，但此后很长一段时间，似乎只有威赛帝、梅甘娜等为数不多的几款车型偶尔能够见到。去年4月份，一款雷诺品牌的SUV车型却在进口车市场掀起了不小的波澜，吸引很多人注意，并且取得不错的销量，这就是我们今天要体验的车型——科雷傲。

不过在体验开始之前，你或许应该了解一下他的车型身世：

科雷傲（Koleos）是雷诺和日产共同开发的一款车型，它第一次亮相是2006年在法国，这款车由雷诺的子公司——雷诺三星位于韩国釜山的工厂生产，而在韩国市场，这款车被称为雷诺三星QM5。

在科雷傲之前，雷诺仅仅有一些生产风景RX4和Kangoo的经验，却从没有生产过一款真正的SUV车型。实际上，科雷傲和另一款我们十分熟悉的车型——奇骏一起，都出自于日产的C平台，在车型上共享了很多东西，比如底盘、悬挂、四驱系统、2.5L直列四缸发动机和CVT 变速箱等。

● 外观：不难接受

一直以来，法系车最令人头疼的，当然就是他们特立独行的设计风格，虽然能够让人过目不忘，但接受起来往往有一定的难度。还好，有日产背景的科雷傲不属于这种类型，除了前脸和尾部稍向外突出，使你觉得稍微有一点点奇怪之外，其他90%的地方接受起来都没有问题。

虽然和已经国产的奇骏有千丝万缕的联系，但是在科雷傲身上，我们却找不出一点点相似之处，当然这是好事，因为没有人愿意多花了好几万块钱，却买了和奇骏一模一样的一款车。

车身尺寸方面，科雷傲相比CR-V、RAV4等常见的国产紧凑型SUV大了一点点，或许这是它的销量比较成功的原因之一，2690mm的轴距长度比奇骏长了60mm，但车身长度却短了110mm，会带来什么样的不同表现呢？应该对车内空间和越野都有一定的影响，这需要我们逐一进行体验或者测试才能发现。

其实，厂家对于科雷傲的定位并不是纯粹的SUV车型，而在反复强调这是一款“跨界车”，所以在很多方面都更多照顾了城市用途的舒适性，比如所配备的马牌轮胎，性能上只有10%的越野取向。

外观方面，科雷傲值得说的亮点的确不是很多，我倒想说一说车漆，有一个很有意思的现象，科雷傲的车漆都十分特别，用我的话说就是“没有几个正经颜色”，但其实这是好事，彰显个性、与众不同......希望未来有一天国产的话，也能够保持这种传统。最后，我们在他的一些细节上能发现一些关于身世的秘密。

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● 内饰：功能强大

科雷傲的内饰，说实话看上去也和一般的法国车有很大不同，除了中控台出风口、音响和空调面板搭配的形状设计比较可爱之外，还真没有更多的特色，所以我们的体验重点放在使用起来是不是方便，在这方面，它还真有一些法国车比较“轴”的地方。

比如方向盘上的多功能按键，左右两侧都是定速巡航的按键，左侧是车速控制，右侧是开关，但却没有给最常用的音响控制留地方，那怎么办呢？于是只好在方向盘下面想主意，虽然最终的设计方案也很好用，但却总有点别扭。

再比如油箱盖的开关，明明驾驶员左侧的扩展键还有一个空位置，但却非要设计在和发动机舱盖开关一块儿的地方，必须要弯下腰才能找到，也多少有些不太方便。不过除了这两处之外，科雷傲的内饰基本上还是瑕不掩瑜的，总体从做工到使用便利性都能够令人满意。

首先吸引人的是无匙启动功能，虽然中控台上有一个插卡的地方，但平时你完全没有必要把卡片式的钥匙从钱包里拿出来，只要能够侦测到钥匙，开门、点火、锁门都不用操心，而且还很有面子。

再次，中控台的用料能够令人满意，车窗开关四个都是一键升降，这些衡量内饰的重要细节，科雷傲能够令人满意。

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20多万的SUV能够提供电子手刹的，目前除了国产的途观，大概也就只有科雷傲了，虽然没有AUTOHOLD功能，但已经很方便了，而且相比大众一个小小的按钮，科雷傲把电子手刹开关面积做得尽可能大，所以用起来很顺手。

音响方面，科雷傲也是相当大方的，全车的BOSE音响和10多个扬声器，加上后备厢盖板下面的低音炮，对于20多万的车可以算是顶级的配置了。

接下来我们体验一下4S店为这辆科雷傲安装的导航系统，为什么要体验这款“山寨”导航呢？因为科雷傲全系没有这项配置，所以这款导航很可能不少人以后都想要安装，其次有些4S店提供免费赠送导航的优惠举措，送的导航很有可能就是这款，所以我们有必要来为大家体验一下。

『未加装导航之前的样子』

为了安装这个导航，科雷傲原本只能显示时间和温度的中控台显示屏位置下移。从屏幕上看，这款导航并不算“山寨”，分辨率相当高，但按键还是有些“小家子气”，不过好在因为是触摸屏，所以用到的机会并不是很多。

导航是国内使用最多的道道通地图，所以没有什么上手难度，但是原地停车的时候，偶尔会有信号漂移的情况出现，也就是车辆静止，但地图却在小范围地移动。

功能上，这款导航还是很强大的，倒车影像的分别率没有问题，倒车辅助线参考价值不大，蓝牙免提功能对于大部分人来说用处并不是很大。有意思的功能还有CMMB移动广播，也就是多媒体数字电视，在大城市能够很清晰地收到几个频道，但是对于付费的问题，现在还是一个未知数。

总的来说，这款导航的功能在国产机型里面属于中等偏上，对导航有需求的人可以考虑，但雷诺在这方面其实也应该提供官方的版本，毕竟对于这个价位的车型来说，提供原厂导航并不是很过分的要求。

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● 乘坐：空间不重要

其实对于科雷傲来说，虽然轴距接近2.7米，但乘坐空间并没有太大的优势，更多是在一些人性化的设计上。我说这句话并非空穴来风，不信你往下看：

首先值得称道的是全景天窗，虽然遮阳帘是手动的，但是鉴于有这么大面积的天窗，你还在乎这点吗？反正我不在乎。其次带有照明灯的化妆镜、虽然不能调节，但却很舒服的中央扶手、可以调节角度的前排头枕，如果不是因为和奇骏一样的腰部支撑调节有些别扭，基本就是完美了。

后排乘客也不用沮丧，虽然座椅没什么包裹性、腿部空间仅仅是够用，但可以调整的靠背角度能够极大提升舒适性，而且出风口绝对比你想象的好用，而且通过中控面板和后排开关都可以调整出风量。

值得一说的还有后排中央的地板，并没有因为四轮驱动的传动轴而受到影响，只有一个很小的台阶，所以中间乘客的腿部也不会很别扭。

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● 储物空间：人性化出色

科雷傲和奇骏共用一个平台，那么储物空间会不会一样呢？相比奇骏，科雷傲继承的地方并不是很多，但这并不意味着实用性就不如奇骏。相反，科雷傲的储物空间除了与奇骏不同之外，很多地方的设计水平甚至超过了奇骏，不信？一点一点往下看！

门板的储物空间只是缩影，更有意思的是前排中央扶手，需要的时候甚至可以当篮子来使用，虽然用来买菜有点小了，但如果买了一条金鱼，暂时养在里面还是可以的。中央扶手前面的杯架设计也比较科学，深度和尺寸都掌握得恰到好处。

副驾驶手套箱内的空间和奇骏一样很深，但后装导航系统的CD碟舱占据了一定的空间，而且差点影响到空调出风口，手套箱里的卡片夹和盖上的储物槽也很实用。打开车顶的眼镜盒，你注意到的不是眼镜盒是不是实用，而是和大C4毕加索类似的“车内观察镜”，这在后排乘坐有儿童的时候会十分有用。

来到后排，两侧的小桌板是首先吸引人的，经过我亲自体验，发现一个并不符合我们使用环境的细节，就是杯架直径太窄，是用来放上粗下细的纸杯用的，但国内喝这种饮料的机会并不是很多，而一般的易拉罐是无法放进去的。

接下来重点说说科雷傲的后备厢，两段开启式的后备厢，当你仅仅需要取放不太大的行李时，那么可以只打开上面的玻璃窗部分，如果需要装载大件行李时，那么可以把下面的金属部分打开，此时的离地间隙并不是很高，而且载重能力比较优秀。

如果需要把后排座椅放倒怎么办呢？你并不需要非得再绕到后排，当然在那里你也可以操作，但更简单的方法是直接拉后备厢两侧的拉手，后排座垫会先前翻，然后靠背放倒，虽然需要的力量有些大，但节省了很多步骤。

放倒之后的科雷傲后备厢空间还是十分理想的，最大的亮点在于整个后备厢地板完全平整，不放倒时的储物空间数据并不算可观，但最大1380升的空间已经足够满足日常的搬家用途了。

● 编辑总结：

看完了这篇体验文章，我想你一定会被科雷傲的实用性所吸引，的确，它看上去、用起来都不错，但是“身世”的问题却一直令我耿耿于怀，因为在我眼中，这是一辆“韩国生产的法国品牌的日本车”，当然这么说并不完全对，因为它只不过是和奇骏相同的平台。回到起点，这辆车值得买吗？我觉得还不错，因为从使用属性上来看，他是完全称职，甚至是比较优秀的，至于身世，好歹是进口车的品质，以后就算有什么问题，说不定还可以去东风日产的4S店维修，这不是好事嘛。

当然了，我们现在仅仅是从静态的角度来讲它的使用情况，对于一辆SUV车型来说，越野能力也是十分重要的，科雷傲会不会是个“绣花枕头”，中看不中用呢？下一页我们就为您揭晓答案！

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一款城市SUV需要具备几个要素，经济、实用、有些时候还必须得有点儿通过性，这是最基本的，除此之外呢？我们还可以奢望一些性能和越野能力，要求有些高，但对于某些车来说或许不是特别大的问题，比如今天出场的科雷傲。它有着日产奇骏的血统，同样的平台复制出了近似的性能，从定位风格到四驱结构，两者都不尽的相同，可以说验证其中任何一个都可能让另一方免试，之前对奇骏的测试主要针对公路项目，那么今天，我们就让科雷傲弥补下越野部分的考试。

科雷傲使用的是一套电控适时四驱系统，它具备2WD、Auto和4WD三种模式，与奇骏完全一样，在同级别的SUV车型中算是比较全面的类型。另外，前后桥位置均为开放式差速器，中央差速机构为多片离合器式，这是一种比较初级的四驱形式，但相比粘性耦合器结构来说还是要好一些，主要体现在反应时间和稳定性上。

Auto模式下，电脑可根据路况将前后扭矩在100：0与50：50之间自动分配，而“4WD Lock”模式中，理论上则会默认为50：50。另外，在奇骏上配备的（限滑）BLSD电子辅助系统当然不会少，只不过在科雷傲身上要简化一下称为。在遇到湿滑路面或非铺装路面时，你可以预先将选项放在4WD auto上，通常科雷傲会以前驱为主，一旦电脑判断出车轮打滑（形成转速差）时便会自动进入四驱模式，特别是碰到下雨、下雪天时你需要注意切换该功能。

一上来我们就选择了最有说服力的项目——交叉轴测试，手动切换到四驱模式之后慢慢驶入土坑，当对角车轮先后出现悬空、打滑后，电子辅助系统开始介入，时间大概在1秒左右，适当的帮助打滑的车轮制动可以阻止动力的白白浪费，同时发动机的动力也可以比较顺畅的传递到后桥或是在有附着力的车轮上。

电子辅助系统对打滑车轮的制动还是有一些效果，虽说没有像奔驰GLK那般干脆利落，但一定的限滑作用还是可以帮助车辆完成项目，通过该项目的测试，在证明了科雷傲能力的同时也等于肯定了奇骏的本事。应该说在同类型SUV车型中，上述两者算是实在了，同样是四驱，甚至是类似的技术与结构，有些车型在宣传与实际效果中可能存在很大差距，而它俩应该算是不错的了。

我想科雷傲的能力在业余级别的中档次应该没什么问题，就像是尼康单反相机中D90的位置——千万像素、4.5张/秒连拍速度， 3英寸92万象素液晶屏，看似普通的不能再普通的介绍，但使起来却是得心应手，有时候一个小小的摄像功能还能给你带来些惊喜，这些就足够了，你说呢？不过话说回来，有些地方也反映出产品的定位或是不足，比如科雷傲脚上的马牌轮胎。

在静态部分的介绍中或许你已经清楚，这套轮胎90%偏重公路，只有10%属于越野，我想任何一辆普通家用车也不过如此，它直接影响到的是抓地力，在稍后的爬坡项目中，科雷傲就遇到了些麻烦。

2.5L发动机的扭矩已经够使，以它的力量推动1595kg的科雷傲爬上个土坡应该不难，然而一旦让轮胎碰到稍微松软些的土路后很可能就会缴械投降，即使电子辅助系统在期间也会判断打滑车轮的状态，但“刨坑儿”还是在所难免。除非是带着一些速度行进，让车辆更快的通过松软的地面，否则这就会成为科雷傲前功尽弃的关键。

为了与奇骏水平相当，科雷傲在设计之初也装配了陡坡缓降（HDC）功能，操作方式需要先将驱动方式拨到4WD lock后再按下HDC，否则会无效。这个功能我想也无需再过多介绍什么了，简单的说就是握好方向盘，让车辆自动放慢并保持7km/h左右的速度下坡，就这么简单。

通过测试，科雷傲的四驱能力以及off road表现还是值得认可的，从电子辅助介入到成功脱困，它的表现证明了自己在同级车型中的地位，直说吧，如果你正打算买一辆城市型SUV，并且对四驱能力有一定要求的话，那日系品牌中我将强烈推荐奇骏，而进口车中我也建议你留意下科雷傲。

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离开草地和土坡，我们回到平整的公路上去享受科雷傲的驾驶特点吧！既然已经讲过它与奇骏的关系，因此也不难理解这两款车在动力传动系统以及驾驶风格上的共同语言了。动力部分，科雷傲照搬了2.5L发动机+CVT 变速箱的组合，不同的是，科雷傲的发动机产地在韩国，而调教上也存在差别，该款发动机（171马力）的最大功率为126kw/6000rpm；最大扭矩为226N·m/4400rpm，相比奇骏略低了一些。

大多数法国车给我的感觉都是悬挂硬邦邦，而座椅软软的，很有型，转向力度一般不会是特别轻的那种，可是开起科雷傲时，上述的印象完全就对不上号儿了，也难怪平台摆在那，说句玩笑话，驾驶科雷傲，法国的品牌的概念只能留在自己的心中……

这并不是讽刺，而是一种个人的认可，又有谁不喜欢舒舒服服、轻松的驾驶方式呢？轻盈的转向首先就是个减轻压力的设计，它给人的感觉偏轻且力度细腻，最主要的是回纠力不大，这就是日系车的风格，也是舒适的要素之一，与此同时，3圈的方向盘圈数也属于标准的轿车风格。

刹车和油门踏板都很轻，仍旧是日系车的风格，加速时，踏板的力回馈就像CVT 变速箱那样柔和、线性。日常驾驶时，科雷傲的动力可以很好的胜任城市需求，基本上1500rpm左右的动力就足够车辆巡航使用，事实上，在80km/h匀速驾驶时也正是这个转速。

2.5L发动机的低扭还是不错的，从起步开始至2500rpm之间都有着均衡的表现，不用驾驶者费力，同时也感觉发动机很轻松。舒适的风格，平顺的加速，这是配备CVT 变速箱车型的特点，也是科雷傲的优势，我很喜欢这种状态，被CVT的平顺“迷惑”了速度感，驾驶时需要时不时的观察仪表盘是否超速，这一切都始于轻轻踩着踏板的右脚。

一旦油门踏板踩入1/4，CVT 变速箱便会判断需要加速，只要你的力量不退缩，发动机的转速就坚决不降，保持3000-3500rpm状态是很常见的事，此时，可以为你解释速度感的过程除了越来越清晰的发动机噪音外就是及时而过的参照物了。与奇骏一样，科雷傲的CVT 变速箱也可以模拟6速换挡，如果有需求，你也可以试试自己操作，但从个人角度来看，驾驶一辆SUV还要刻意玩公路驾驶乐趣，挺没意思的事儿……

进入中高转速阶段，发动机的噪音会暴露出来，基本在3000rpm上下，但好在整体行车转速比较合理，如120km/h的巡航状态仅在2200rpm，因此可以这样下结论，加速时的动静较大，日常驾驶时，车内的氛围还是非常良好的！

我们对科雷傲2.5四驱版的实测噪音值为：60km/h：60.2分贝；80km/h：62.6分贝；120km/h：68.3分贝；怠速为46.8分贝。整体数值偏低的原因有几个，除了发动机本身的噪音没有明确的表现出来之外，也要表扬一下科雷傲的隔音效果以及比较合理的胎噪，因为在测试过程中，这些噪音给我的主观印象就是这样，都相对比较“低调”，没有特别突出的一个。

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将驱动模式切换到auto挡，这时你可以放心的让科雷傲进入全油门起步状态，平稳、高效就是最终目的。起步时轮胎打滑很短暂，除了扭矩分配比较合理外，CVT 变速箱在限制转速和扭矩输出上也有关系。过程中，CVT的特点发挥得淋漓尽致，完全就是一条柔美、线性的加速曲线，当你的感官系统还没有进入状态时，车速已经悄然接近100km/h了，最终，科雷傲跑出了10秒整的加速成绩。

刹车成绩没有加速测试那般风光，平均下来只有44.6米，没有进入优秀范围，这里有车重的原因，毕竟重心会更大的转移到车头给前刹车系统带来负担；不过从刹车曲线图上看，制动的力度还是显得不够狠，体现在g值上也稍微有些偏低。

◆ 连续刹车工况图：

最后我们再来看看油耗情况，为了模拟出日常使用状态，在两天的测试中，科雷傲经历了城市拥堵，城市环路以及高速公路，整个行程仍由1-2人驾乘并携带少量负重，经过120.9公里的实测，该车共消耗了12.38L汽油，平均油耗为10.2升/百公里。个人认为这个数值还是可以接受的，毕竟排量摆在那，并且（与奇骏相比）在发动机动力调低的情况下还要背负更重的车身，10L的数值属于合理，如果再高一些恐怕就不是这个结论了。