3万元是轿车地板价吗？中国轿车到底能有多便宜！

新闻来源：新浪汽车　编辑：　发布时间：2010-04-16 00:00:00　评论：

92％! 这是近日本和淡水河谷达成的铁矿石涨价幅度，达到每吨105美元。虽然中国还没有接受，然而钢市已经涨声一片，刚过了一年顺风顺水好日子的中国汽车业，又要开始接受油价和钢价的双重煎熬。

　　知名汽车行业独立分析师贾新光就发出了“末日预言”：铁矿石的涨价将使中国3万元以下的车OVER，贾老师表示：“原来有最低价2万多元的车，现在基本上没有了，最低也要3万多元了。而且现在自主品牌的企业也说了，不再生产低价的车。”

　　几乎同时，众泰汽车却正静悄悄地开始恢复生产一款2万元级的轿车——江南奥拓。据了解，江南奥拓的车型分为舒适型和豪华型两款，舒适型只有21800元，豪华型也不过23800元，未来将推出的入门款更是只有19800元。你对它的认识可不要停留在以前奥拓的那个小小的方盒子上，据了解，新江南奥拓长/宽/高分别为3340mm/1500mm/1400mm，采用四行程、水冷、顶置凸轮式多点电喷0.8L发动机，最大功率（KW）29.5/6000，油耗不到4L/100km，而且还增加了时髦的铝合金轮圈和尾翼以吸引二三线市场的年轻人。

　　相信许多人一开始都会对这部车投以怀疑的眼光，和贾老师一样：“一个车重大约一吨半，它需要的原材料将近两吨。钢材的价格现在是每吨四五千元，两吨就是1万元左右。一个3万多元的车，钢材的成本就占了1万多元，还有其他成本呢！”不会真的就是“一个沙发＋4个轮子”吧！

　　贾老师的意见，从表面上来看确实很有道理，毕竟汽车有一半是钢铁造的，对于2－3万元左右的经济型小车来说，几百元的就可能是它的利润了，想2005年，奇瑞就半是撒娇半是哭穷地说，自己的单车利润只有500块，引得许多热血青年纷纷支持国货，再没钱也买辆小QQ开开，硬是把它顶进了十大单一车型。这钢材的价格一涨，数百元的成本可不就把它的利润吃得骨头都不剩了么？

　　不过如果再一想的话，似乎又并不是这么一回事，想当年：2005－2006年左右，铁矿石价格也不过在60多美元左右，而到2008年铁矿石一路飚升最高达131.1美元时，也没见奇瑞亏损破产呀？虽然这也是因为奇瑞这几年多推了许多价格更高的新车，但是也说明了铁矿石涨价对于自主品牌经济型汽车成本的影响，并不像贾老师说的那么危言耸听。

　　一般的道理是因为在汽车成本中，汽车厂商直接采购钢材加工而成的自制件比重较低，大部分的钢铁件是从零部件生产企业采购而来，而整车厂在零部件厂家面前又处于强势地位，因此原材料的涨价到汽车厂商这里已经被零部件厂商给缓冲了一下。更何况许多零部件企业都使用国产钢材，国货的涨幅总是低于进口货的，这样一来，有关方面曾经统计，钢材价格上涨15% 汽车毛利只不过下降1%而已而根据国家发展改革委价格司公布的数据，一季度重点监测的全国22个城市钢材交易市场四种钢材综合平均价格为每吨4605元，环比上涨6.1%，同比上涨24.5%，以此类推，汽车毛利不过下降1.6％左右这到了终端消费市场上，随便让点利就让掉了，还不够塞牙缝的。

　　更何况，车企除了降低采购成本，还会通过完善内部管理来降低成本。例如众泰就表示，它与旗下的零部件通过统一采购钢材向钢铁制造企业谋得合理的钢材价格，并争取在附近建立仓储点，以减少各企业的原材料仓储费用等办法来降低成本。

　而且贾老师还犯了一个错误，那就是静态地看待汽车的成本，汽车成本其实是随着产量的增大而不断减少的，像新江南奥拓或者QQ这样的小车，本来就已经有了一个成熟的原型，不断更新和技术开发成本是在不断摊薄的。这和当初赛欧上市要卖10万元，而到停产时只要7万是一样的道理，开发成本可要远远高于原材料成本。

　另外，贾老师不要看不起2万元小车，2万元的世界名车照样有，虽然号称2000美元NANO最终卖到了2500美元，折合人民币也不过是在17000出头，而且塔塔集团主席拉坦塔塔还保证完全符合必要的安全标准。这个价位可离2万还差一截呢，而这些差额在生产成本很低的中国，足以大大提升江南奥拓的素质，让它不管是配置水平、还是安全性能，把只有一只后视镜、只有一个雨刮器、塑料件比例很高的NANO甩到“爪哇国”去，我们实在是没有理由，妄自菲薄中国人自己的2万元小车，而去捧印度人的臭脚。

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