四月车价大战渐次爆发 中级车成降价先锋

从三月份开始，重庆的汽车经销商们终于开始感到了一丝忧虑。东风日产TIIDA日前在重庆宣布，将推出购置税全免政策，且推出充足现车供应。这并非个例，记者发现，重庆市场10万到15万元级别的中级车，已经开始了多米诺骨牌似的连环降价促销，且一部分主流车型促销幅度都在万元级别。

新闻事实 TIIDA领衔中级车降价

近日，东风日产重庆经销商联合宣布，3月份将开展购TIIDA免购置税的活动。东风日产为支持此次促销活动，特供了100辆现车到四家经销商处，并表示“库存售完即立刻恢复原价”。按照目前的优惠幅度，此次TIIDA的促销力度约为最高万元左右。据了解，此次优惠早在3月上旬就已经展开。

在此之前，TIIDA在重庆的优惠只有5000元，且紧俏型号尚需等待一两个月左右。值得注意的是，同展厅销售的天籁，目前的优惠幅度为6000元，轩逸没有优惠，骊威也仅有数千元。TIIDA成为了目前东风日产全系轿车中优惠力度最大的车型。

这不仅仅是个案。记者走访市场了解到，目前价位10万到15万元的主流中级车型，已经普遍开始了大幅优惠，其中优惠超过万元的已经有5款主力车型。凯越最高给出了9折优惠，幅度高达1.2万元，标致307最高给出了7000元，思域最高促销幅度在1万元以上，马自达3最高则给出了2万元，赛拉图(给出了最高万元优惠，保守一点的，悦动给出3000~5000元，卡罗拉最高优惠4000元加950元交强险，荣威550最高给出5000元左右幅度，福瑞迪仅优惠2000元礼包。

有趣的是，中高级车的优惠同时却在缩水，以主流车型为例，天籁目前优惠只有6000元，雅阁2.0的价格则上浮了3000~5000元，凯美瑞仅推出贷款零利率，迈腾、君威无优惠，相比去年下旬部分车型1~2万元的最高优惠，中高级车眼下“低调”了不少。此外，受自身利润微薄的制约，10万元以下经济型车目前最高仍只有5000元左右的优惠幅度，并未出现进一步的松动。

这难免让人感到困惑，中级车的普遍降价只是一种局部行为？会不会演变成一场席卷全局的降价潮？中高级车和经济型车，会不会在某种压力的逼迫下跟进？

新闻背后“库存危机”开始初步显现

促销的背后，是引致降价的第一大压力——库存。全国乘用车联席会的数据显示，轿车市场1、2月份全国约有12.5万辆的轿车，被压到了各地经销商的库存。意味着经销商在3月份需要一周的时间，才能将库存消化干净。另外，业内估计今年乘用车市场的销量增长在13%左右，而汽车产销的普遍增幅却超过了50%，供大于求很可能再次出现，而供求关系正是决定价格走向的关键因素。

第二种压力来自小排量车的“挤占”。中汽协3月初的数据显示，今年前两个月，虽然购置税政策缩水，但1.6以下小排量车在乘用车中市场份额达到72%，比2009年提高2个百分点。这其中绝大多数分布在10万元以下车型。这意味着，政策的刺激已经不是小排量热销的主因，倾向于小排量已经成为稳定的最主流消费模式，而这必然要分流一部分10万元以上中级车的市场空间。随着市场回归理性，这种结构变化带来的压力会愈发明显。

第三种压力来自于新车。标致408的订单排队和307的低调、英朗的高调和凯越的失落，新老车型交替让消费者开始重新调整价值坐标……加上年初上市新车从3月开始批量供应，3月份还有十余款新车陆续亮相，对老车型都是精神上的莫大煎熬。从目前集中降价的中级车阵营看，从TIIDA、凯越、赛拉图到思域、马3、307，降幅冲在前面的基本都是上市多年的主打“老车型”。

市场展望 中级车将成为价格战重灾区

经济型车和自主品牌不会是此轮降价的主力军。原因之一正如上所述，市场对10万元以下小排量车的需求已经启动，政策刺激的作用不再明显，小排量车已经进入稳定增长。全国乘用车联席会会长饶达还认为，这一区间的汽车价格，已经低于国际市场中价格最低的美国市场，企业利润率相当低，没有大幅降价的空间。此外，2009年车市增长中，二三线市场增量占据了总增量的77%，自主品牌大幅增长主要得益于此，2010年在市场容量持续扩张的背景下，自主品牌打价格战的动力不足。

10万元以上车型，将是新一轮降价的“重灾区”。其中尤以10万到18万元、1.6~2.0排量中级车最为典型。一方面，中级车车型种类最多（近30款），价位重叠，规模相近，竞争最激烈，经销商也有能力发动价格战；另一方面，从厂家的角度看，中级车尤其是合资品牌中级车的月销量规模都在1~2万辆左右，销售基数大，不容许有任何闪失。从2月份可以看出，中级车的月销量降幅都在20%~30%左右，跌得不是最惨，但下降绝对值都在4000~6000辆之间，对合资品牌销售规模和经销商的业绩考核影响甚大。可以预见，随着越来越多车型的卷入，4月份此起彼伏的降价将会愈演愈烈。

20万元以上中高级车，3月份是一个非常微妙的时期。丰田召回事件使得凯美瑞销量大幅下挫，市场出现真空，其他品牌趁虚填空，1、2月份经销商仍然收获了漂亮的销售数字，库存压力也并不明显。但从3月份开始，多数品牌“提不到现车”的景象已经不再，经销商开始在保利润还是要销量的矛盾中徘徊。《车周刊》预测，3月将是一个分水岭，如果月底盘点，市场表现低于预期，加之凯美瑞逐渐复苏恢复竞争力，4月份的价格大幅松动将立即呈现。而从中长期看，中高级车回归万元以上的优惠也只是时间问题，预计等待两三个月即可看到。

需要指出的是，虽然环比大幅回落，但2月份厂家的产销基本持平，轿车的产量多出销量差距仅有5万辆，这说明多数厂家对2010年市场仍持谨慎乐观态度，厂家已经意识到为冲规模大干快上、最后不得不降价的愚蠢。因此预计今年的价格战将主要集中在经销商层面，是一种库存压力过大的自然反应，同时也只是阶段性现象，而不会一直持续，“时涨时跌”将会频频上演。如果没有厂家在背后给经销商拼命压库，价格战在全行业、全车系内席卷的可能性不大。