目睹“中国式召回”7年之怪状

新闻来源：新浪汽车　编辑：　发布时间：2010-03-10 00:00:00　评论：

自2004年3月12日首次宣布召回以来，中国汽车召回已经是第7个年头。

　　在风风雨雨的第7个年头中，3月1日下午，由于史无前例的大召回，丰田全球社长丰田章男在北京道歉。在这场突如其来道歉的背后，实则隐藏了“中国式召回”不少问题。

　　在丰田全球最大规模的召回影响下，中国汽车召回2010年正值“七年之痒”。7年时间里，中国汽车召回从无到有，从等待到搜索，一路走来收获和喜悦不少。然而，在7年时间里，中国汽车召回也从坚定到彷徨，从肯定到被质疑，从主动到被动，其间也充斥着消极和焦虑。

　　怪状　1

　　召回的就该挨骂？

　　根据《新快报》汽车测评周刊独家整理的数据显示，从2004年以来，中国汽车召回按累计数量排名，召回数量前十名分别是广汽丰田、广汽本田、一汽丰田、一汽大众、长安铃木、东风日产、北京现代、长安福特、丰田进口、东风本田。

　　上述十大汽车企业都是很主流的企业，其中广汽本田、一汽丰田、一汽大众、东风日产、北京现代还高居2009年全年销量的前十强。

　　可见，召回本身并不可怕，这些最主流的汽车企业生产的车型均有召回历史。然而，大家其实并不是这么认为。我们曾经记得，最早广州本田和一汽马自达在2004年主动负责任地召回，赢得了业界不少的掌声。现在外界对于汽车召回却忌讳不已。有一位国内汽车企业的公关负责人接受《新快报》记者采访时表示，公司之所以对于海外的召回连连澄清，这也有苦衷。后来，他私下对记者说，这个关键时候实在不想让外界产生太多遐想。因为目前而言，国内对于召回的理解还是太片面了。

　　外界对于汽车召回依旧视作100%产品质量问题，但对主动召回的诚信却丝毫不予理会。试想，当中国汽车召仍然还是洪水猛兽的时候，还有谁敢召回？！

　　怪状 2

　　召回作秀？

　　以2009年“3·15”为例，在“3·15”前前后后不到20天，包括保时捷CarreraS(997)跑车、日产“奇骏”T30型、一汽华利特锐、法国雷诺拉古那BG0W型、梅赛德斯-奔驰S级W220型、上海通用凯越)、三菱汽车7大品牌轿车纷纷上演“召回”秀。让大家关注的是：上述涉及到的车型数量很少，且均不到1万辆。

　　在中国汽车召回7年时间里，迄今出现过十余次召回的数量不到1000辆。此外，就以2009年“3·15”的召为例，我们可以看出20天内居然出现了7次召回，这些召回的数量都很少。在“3·15”消费者权益保护日的频繁召回，难免不让人对此产生作秀的怀疑。

　　怪状　3

　　该表扬还是批评？

　　截至2009年底，我国共召回车辆321万余辆。其中，2009年的汽车召回次数和数量均创历史新高。

　　从2004年10月1日《缺陷车产品召回管理规定》正式实施到2009年底的5年间，国家质检总局已先后受理近60家国内外汽车制造商的212次主动召回，召回车辆321万余辆。召回频率也在逐年上升，从2004年的10次，到2008年的47次，再到2009年的57次召回。

　　于一般车主来说，主动召回绝对是利好。这远比一些企业私下将召回“偷偷摸摸”做了要好。因此，无论召的企业是谁，我们都应该持肯定态度。也不管召回的数量大与小，我们对主动的召回要表扬。

　　怪状　4

　　为何没有一宗强制召回？

　　从2004年实施召回以来，从来没有一宗强制召回的案例？其实，在7年召回历史上，曾经有几次差点成就中国汽车被动召回的第一次。

　　2004年10月13日，酷派跑车的多位车主自发组织到清华大学找汽车研究所的专家进行跑偏检测。当时，大家从清华大学获得的检测结果是，酷派跑车200米左右的偏移达7～8米，已属于严重超标，当时车主都希望韩国现代方能够召回。此后，质检总局国家缺陷管理中心介入了跑偏调查。

　　之后在2006年7月份，中国质量协会全国用户委员会其指定汽车质量与服务跟踪网站——车人网共接到对东南菱帅制动系统质量问题的有效投诉51起，其中8辆车在年检过程中被测定刹车综合数值偏小不合格。部分东南菱帅车主要求厂家召回问题车辆，并做出相应赔偿。

　　包括酷派和菱帅的可能被强制召回，后来都由于种种原因不了了之。在中国汽车召回长达7年时间里，至今仍然没有一例被动强制召回的案例。这到底是为什么？是否真是中国汽车质量100%合格，所有企业都守法主动召回的吗？我们不得而知。

　　怪状　5

　　自主品牌为何不召回？

　　在中国汽车召回的大名单中，我们会明显地发现，迄今为止大规模主动召回过的企业鲜见自主品牌。

　　在《新快报》汽车测评周刊独家整理的数据也证实，包括天津一汽、长安轿车、比亚迪、江淮等在内，迄今为止没有一起召回。不知道是否这些企业车型质量真的过硬，100%没有瑕疵，还是其他原因？

　　此外，除了上述至今没有一起召回的案例外，吉利、华晨金杯只是在去年实现了召回“零”突破。

　　传统意义上，大家对车型故障率排名由低到高的排名一般为日系>美系>欧系>韩系>自主，而召回的排名恰恰相反。到底是什么原因造成了这种相反的排名，我们也不得而知。

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　　什么是汽车召回

　　召回，指按照《缺陷车产品召回管理规定》要求的程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品可能引起人身伤害、财产损失的缺陷的过程，包括制造商以有效方式通知销售商、修理商、车主等有关方面关于缺陷的具体情况及消除缺陷的方法等事项，并由制造商组织销售商、修理商等通过修理、更换、收回等具体措施有效消除其汽产品缺陷的过程。

　　召回过的产品质量是不是很差？

　　答：不能这样认为。

　　汽车是一个极其复杂的产品，涉及上万个零部件，而这些零部件又是由成百上千个配套厂生产的，而且汽车的使用环境千差万别。尽管各大汽车制造厂有着非常严格的质量控制体系，也投入了巨大的人力和财力，但是，在设计和制造过程中还是难免出现一些妨碍安全的问题。因此，少量汽车上出现一点安全缺陷是难以避免的，一般与制造水平、产品质量的高低没有必然的联系。只要厂家在发现缺陷后采取得当的措施积极地进行召回，就能很好地消除缺陷，维护车主和社会的安全。

　　发现产品缺陷就立即进行积极的召回，是制造商对产品负责，对消费者负责的表现，是制造商信誉和实力的体现。

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我们肯定召回，并鼓励召回。一个有良知的企业、有社会责任感的企业才敢勇于承认错误、改正错误。我国的汽召回自2004年10月1日实施以来，截至2009年底，已先后受理近60家国内外汽车企业的212次主动召回，回车辆达321万余辆，保护了车主权益，为社会挽回直接经济损失近30亿元。

　　然而令人遗憾的是，纵观我国所有的召回事件，会让人惊讶地发现，大范围的召回大多出现在日系车上，部分企业甚至出现零召回！

　　为何？

　　大多数企业仍旧把召回视为洪水猛兽、躲躲闪闪，出了问题偷偷摸摸解决，消费者权益难以保障。持续高速发展的中国汽车，将如何更好地保障消费者的权益？如何让召回之光照进每家车企？以下将通过数据分析还原一个真实的中国汽车召回现状。

　　总备注

　　1.所有召回数据来源于中国汽车召回网；销量数据来源于中国乘联会。

　　2.所有数据值为约数，且不包含进口车，准确数据值以厂家发布为准。

　　3.除标注外，其余数值单位为辆。

　　4.超出100%的，因为有重复召回。

　　召回的几乎全为主流企业

　　2004~2009年累计召回占企业总销量比例排名

　　车企召回数量总销量比例

　　1.广汽丰田 666900 611442 109.07%

　　2.广汽本田 645629 1660064 38.89%

　　3.一汽丰田 471575 1521677 30.99%

　　4.长安铃木 167806 686222 24.45%

　　5.东风日产 166178 1563597 10.63%

　　6.长安福特 95476 984237 9.7%

　　7.一汽轿车 38086 455682 8.36%

　　8.东风本田 49500 601766 8.23%

　　9.一汽大众 205596 2515077 8.17%

　　10.北京现代 100665 1763712 5.7%

　　11.东南 15776 292194 5.4%

　　12.长城轿车 17916 361486 4.96%

　　13.东风神)龙 37394 1086161 3.43%

　　14.上海通用 48456 2631605 1.84%

　　15.奇瑞20548 1781613 1.15%

　　16.吉利 2175 1219017 0.19%

　　17.上海大众 2440 2627688 0

　　18.天津一汽 0 1086136 0

　　19.长安轿车 0 927616 0

　　20.比亚迪 0 805795 0

　　21.东风悦达起亚 0 772304 0

　　22.江淮 0 319784 0

　　记者通过对中国召回网2004年6月至今各车企的召回累计数量，与中国乘联会所公布的车企2004年-2009年的5年销售数据进行比较发现，虽然各车企有出现过一些召回，但召回数量相比起销量简直有着天壤之别，甚至部分企业如天津一汽、长安轿车、比亚迪、东风悦达起亚、江淮等为零召回，就连总销量达到近263万辆、位居中国销量第二位的上海大众召回比例几乎接近零，销量冠军上海通用召回比例也只占1.84%。不过，令人意外的是，日系车的召回比例却很大。

　　日系车主动召回次数和数量最高

　　2004年6月至今车企累计召回情况

　　车企召回次数召回数量

　　1.广汽丰田 3次 666900

　　2.广汽本田 8次 645629

　　3.一汽丰田 7次 471575

　　4.一汽大众 8次 205596

　　5.长安铃木 2次 167806

　　6.东风日产 4次 166178

　　7.北京现代 2次 100665

　　8.长安福特 8次 95476

　　9.丰田进口 11次 72584

　　10东风本田 1次 49500

　　11.上海通用 9次 48456

　　12.一汽轿车 4次 38086

　　13.奔驰进口 19次 39292

　　14.东风神龙 4次 37394

　　15.三菱进口 7次 33073

　　16.奇瑞 2次 20548

　　17.长城轿车 1次 17916

　　18.东南汽车 5次 15776

　　从中国召回网的召回数据累计排名前18位车企分析可以看出，我国召回数量最多的企业大多属于日系合资品牌，在前18位的排名中占据9席，且数量最多，广汽丰田位于首位，其次为广汽本田。召回次数最多的为奔驰，达到19次，但由于召回集中在进口车，总数量不大。另外，需要指出的是，一汽大众虽然排第4位，但主要召回车型都是奥迪国产和进口车，其中5次为奥迪的召回，一汽大众车型只有19688辆。

　　意外！零召回车企竟有5家

　　2004年6月至今车企累计召回少排名

　　车企召回次数召回量

　　天津一汽 0 0

　　长安轿车 0 0

　　比亚迪 0 0

　　东风悦达起亚 0 0

　　江淮 0 0

　　吉利 2 次 2175

　　上海大众 1 次 2440

　　据记者对召回数据进行分析发现，中国有5家车企实现零召回，分别是天津一汽、长安轿车、比亚迪、东风悦达起亚、江淮，其次吉利和上海大众召回量也分别仅有2000多辆，相比起5年来上百万辆的销量，这些车企零召回的确"罕见"，是产品质量如此过硬还是召回制度监管不到位就仁者见仁智者见智了。

　　单次最高达42万辆

　　单次召回数量排名(TOP10)

　　车企召回数量

　　广汽本田 419613

　　广汽丰田 407503

　　一汽丰田 280811

　　广汽丰田 259119

　　东风日产 153065

　　一汽大众 178731

　　长安铃木 157480

　　一汽丰田 117174

　　北京现代 98559

　　一汽丰田 83406

　　单次大规模主动召回考验一个企业的魄力，更考验售后维修管理各环节的衔接能力，这让许多企业在召回中成长。通过单次召回数量前十位的排名可以看出，广汽本田曾一口气召回419613辆雅阁，但没有影响品牌信誉度，更成为国内首个销售达到100万辆的中高级轿车品牌。

　　中国单次召回最大事件

　　1.广汽本田对召回部分雅阁419613辆

　　召回时间：2007-03-19至2008-03-18

　　涉及数量：419613辆涉及车型：2003年1月7日～2006年12月21日生产的雅阁

　　召回原因：召回范围内车辆在长期使用过程中，助力转向油管在炎热气候的条件下受发动机舱温度和管内油温的共同影响，油管材料物理性能下降，可能会加速助力转向油管老化，导致助力转向油管出现渗漏。情况严重时，可能出现转向操纵力增加，方向盘转动沉重。

　　投诉情况：没有因此发生道路交通事故，也没有因此而发生任何人员伤亡事故。

　　2.广汽丰田召回部分凯美瑞、雅力士407503辆

　　召回时间：2009-08-25至2010-08-24

　　涉及数量：407503辆涉及车型：2006/2007/2008年凯美瑞、雅力士

　　召回原因：电动车窗主控开关触点间短路产生的高温使开关的树脂部分熔损，开关操作时有卡滞感，车窗无法正常升降。随着继续使用，会出现局部发热熔损的现象，极少部分会导致车门内饰板熔损。

　　投诉情况：截至2009年7月31日，市场索赔2465件，其中60件发生开关局部熔损现象，5件门内饰板发生熔损现象。其余的2400件为卡滞感或者是动作不正常。本次案件中，未出现车辆火灾和人员伤亡事故。

　　3.一汽丰田召回部分威驰、卡罗拉280811辆

　　召回时间：2009-08-25至2010-08-24

　　涉及数量：280811辆涉及车型：2008年威驰、2007年卡罗拉

　　召回原因：电动车窗主控开关触点间短路产生的高温使开关的树脂部分熔损，开关操作时有卡滞感，车窗无法正常升降。随着继续使用，会出现局部发热熔损的现象。极少部分会导致车门内饰板熔损。

　　投诉情况：截至2009年7月30日，市场索赔案件共1455件，其中熔损4件，门饰板熔损2件。无事故及人员伤亡。

　　4.广汽丰田召回部分凯美瑞259119辆

　　召回时间：2009-04-24至2010-04-23

　　涉及数量：259119辆涉及车型：2006年5月15日~2008年3月3日生产的部分凯美瑞

　　召回原因：由于制动真空助力器中分隔皮膜的设计参数不当，在使用过程当中可能产生裂纹。随着以后的使用，裂纹进一步扩展，出现裂口，真空助力器内的负压无法保持，导致制动助力降低，制动踏板变硬，在常规制动操作条件下，制动距离将变长，可能导致交通事故，存在安全隐患。

　　投诉情况：截至2009年4月20日，市场索赔1249件，有事故发生，未发现人员伤亡。

　　5.东风日产召回部分天籁153065辆

　　召回时间：2009-06-12至2010-06-11

　　涉及数量：153065辆涉及车型：2004年7月1日~2008年4月18日生产搭载VQ发动机的天籁召回原因：因所搭载VQ发动机空气管材质耐热性能不足，发动机过热时空气管过度收缩，导致卡箍的紧固力下降，发动机振动时可能导致空气管松脱。可能发生怠速不稳、加速不良。最差情况下，可能导致发动机熄火。

　　投诉情况：怠速不稳、加速不良、熄火等报告在日本有116件。未收到任何因该故障引发的事故、受伤报告。

　　6.一汽－大众召回部分奥迪A4、A6178731辆

　　召回时间：2008-05-30至2009-05-30

　　涉及数量：178731辆涉及车型：2001年~2006年生产的部分奥迪A4、A6召回原因：由于发动机点火线圈生产上的不稳定因素，可能导致点火线圈温度升高，造成损坏。

　　投诉情况：不详

　　7.长安铃木召回奥拓(157480辆

　　召回时间：2004-09-09至2005-03-31

　　涉及数量：157480辆涉及车型：1999年9月4日~2004年3月26日生产的奥拓电喷轿车召回原因：在强烈振动情况下，少部分车辆的燃油管有可能从管夹中脱出，并与线束固定卡干涉，经长时间振动摩擦可能导致油管磨损。

　　投诉情况：不详

　　8.一汽丰田召回部分皇冠、锐志(117174辆

　　召回时间：2008-12-26至2009-12-25

　　涉及数量：117174辆涉及车型：2005年2月21日~2006年10月27日生产的皇冠、锐志全部车型召回原因：在制造过程中，电动转向机总成(EPS)电机轴表面由于工艺处理的原因，电机轴表面可能会残留有影响黏结附着力的成分，致使电机轴表面和磁条的粘贴面产生黏结力不足，且磁条的限位结构装置不完善，造成磁条附着力下降并且偏离正常位置，最终导致电机作动不良，方向操纵助力不足，转向沉重，有可能无法正确操作转向，影响驾驶安全。

　　投诉情况：市场索赔案件共61件，涉及EPS的事故报告5件。

　　9.北京现代召回部分伊兰特、索纳塔98559辆

　　召回时间：2006-10-26至2007-03-31

　　涉及数量：98559辆涉及车型：2004年10月1日至2005年3月22日期间生产的伊兰特、索纳塔召回原因：召范围内的伊兰特、索纳塔轿车，由于部分车辆点火开关内部部品尺寸不符，可能导致起动时点火开关非正常工作，极端情况下起动电机可能烧毁。

　　投诉情况：36件

　　10.一汽丰田召回部分威驰、花冠)83406辆

　　召回时间：2008-11-03至2009-11-02涉及数量：83406辆

　　涉及车型：2007、2008年款威驰、花冠召回原因：部分车辆手动变速器换挡控制轴与挡杆紧固时没有使用片扳手固定挡杆，只用风动枪打紧致使螺母扭矩不足，导致螺母松动脱落，不能换挡。从而影响车辆的正常操控，在极端情况下可能造成事故或伤害

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　汽车召回，这本是汽车行业常见的市场行为。然而，2010年各大汽车厂商在世界各地的频频召回，让这个再也平常不过的市场行为暴露出了本质上的缺陷。尽管丰田汽车总裁丰田章男风尘仆仆地赶到北京向消费者道歉，但其中折射出的中国汽车召回制度的相关不足也逐渐浮出水面。

　　3万元罚款VS1000亿日元

　　先来看一个简单的对比。在最近火暴的丰田汽车召回事件中，丰田汽车向美国支付了1000亿日元(约合11.11亿美元)的质量保证金。这当然不是丰田钱太多了，而是美国对隐瞒汽车质量会处以巨额罚款，足以让一个跨国巨头倾家荡产。

　　在国外，厂家隐瞒严重质量缺陷及相关真相的，负责人可能被判处15年的徒刑，厂家可能被罚款1500万至上亿元。按照日本的《道路运输车辆修正案》，处罚额从此前的100万日元升至2亿日元。

　　不过，如果这些车企在中国市场上出现类似问题，则显然不必在意。因为按照我国的《缺陷汽车产品召回管理规定》，对企图隐瞒缺陷的汽车制造商最高罚款3万元。相比之下，中国的处罚条款无异于隔靴搔痒。

　　举个例子：同样是一个错误，一方的惩罚是让其倾家荡产，另一方的惩罚是打他一耳光。你觉得哪种处罚更能起到法律震慑作用？相信答案不言而喻。

　　实际上，中国车召回从制度设计到执行层面都存在着偏袒汽车生产商的倾向，这就导致制度本身对消费者的保护相当脆弱。区区3万元的最高罚款，不足汽车制造商的一个关键零件，更何谈体现法规的威慑力。

　　虽然中国汽车召回制度实施的五六年里，越来越多的汽车厂商很自觉地实施召回。但与国际市场相比力度仍然不够，对问题的重视和严厉程度也远远不够。和海外汽车市场相比，中国消费者无法享受到大规模召回的平等待遇。据公开的数据显示，2009年中国汽车保有量已达7619万辆，当年共召回汽车135万辆，相当于每100辆车中不足2辆被召回，而美国每100辆汽车中约10辆召回。

　　召回法规保护不了消费者

　　在我国实施汽车“三包”前，车主一旦碰到汽车质量问题，只能依据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国产品质量法》、《中华人民共和国消费者权益保护法》，向汽车销售商行使索赔权。索赔的程序繁琐且效率较低。

　　在国际上汽车召回的目的是为了消除汽车安全隐患；而我国实行的汽车“三包”仅仅是为了保护消费者权益。对汽车产品来说，安全质量缺陷不能等出了问题再解决，一般质量问题可以坏了再修，但安全质量问题车坏了人也危险了。“三包”只能解决发生了的问题，不能解决隐患问题，因此中国汽车也应该加强“召回”制度。

　　针对处罚力度太小的问题，国家质检总局表示，这主要是由于《规定》属于部门立法，部门立法受国家有关立法限制，最高权限就是罚款3万元。对此，一些汽车专家表示，第三方汽车质量检验机构、有条件的高校均可以加入缺陷评估的行列。

　　与欧美市场相比，我国在“及时发现汽车产品问题、全程监督汽车企业的召回执行、强制生产厂商实行召回”等方面尤显不足。在丰田的“召回门”中，国外的多个政府部门“态度强硬”，不断指出丰田汽车的一系列问题，要求丰田进一步召回。反观中国汽车召回案例，全部属“备案召回”，去年56次召回，尚见一起政府部门的“指令召回”。

　　对于这种厚此薄彼的召回象，汽车专家认为：中国汽车召回从制度设计到执行层面都存在着偏袒汽车生产商的倾向。“汽车召回制度必须为消费者安全负责，而不应作为保护本国汽车产业的工具。”专家指出。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出，“中外召回存在如此悬殊的差别，源于各国法律制度差异。国外通过法律来保障汽车产品质量，中国仅通过法规来规范企业行为。无论美国、欧洲各国还是日本，缺陷汽车产品均受到国家法律的严格监督，中国目前仅依靠《汽车缺陷产品召回规定》这一部门规章约束相关汽车企业。

　　实行更严格的汽车召回制度，必然会触动我国汽车企业的利益。然而，与消费者的生命安全及中国汽车工业的长远利益相比，立法改善中国的汽车召回制度刻不容缓。

　　汽车专家多方支招

　　我国召回制度该如何改进？

　　■贾新光/文

　　首先是信息系统。为了使汽车召回体系顺利运转，信息收集和处理系统是重要手段。在美国，信息采集方式主要有：车安全热线电话投诉、互联网问卷投诉、信函、早期预警信息及制造商报告等。

　　2001年美国颁布TREAD法案，实施汽车产品质量信息强制上报制度。为进行缺陷调查，NHTSA(美国高速公路安全管理局)投入大量的人力和财力，每年用于调查的费用达1000万美元。为了对大量信息进行筛选和管理，NHTSA建立了大型数据库系统，将车辆信息、技术数据和各类缺陷投诉等信息进行系统管理。

　　其次是罚。NHTSA共向丰田发出三张“TQ”传票，两张针对地毯，一张针对油门。如果认定丰田“瞒报”，每张“TQ”就意味着高达1640万美元的民事罚款。而更大的索赔将来自美国消费者索赔。据美国媒体报道，目前全美累计有44宗针对丰田的集体诉讼，估计涉及36亿美元。同时，美国声称因缺陷导致的死亡数目前已增加到37人，涉及29起事故。

　　1995年7月，日本开始实行旨在保护消费者权益的《产品责任法》，根据该法律，使用的汽车因缺陷而发生事故时，受害者有权得到赔偿。这是对召回制度的补充。

　　我国的汽车召回制度最高罚款是3万元，没有赔偿。

　　第三是扩大召回的领域。2004年日本在汽车的附加设备领域也开始实施召回制度，包括市场上销售的轮胎和儿童安全座椅等特定装置。在2004年-2007年的4年间，共实施7次召回，涉及设备13万件。

　　第四是企业诚信问题。最近，国家质量监督局发出《关于丰田汽车公司部分车型加速踏板和制动系统缺陷的风险警示通告》，这个警示当然必要，但是更加紧迫的是对国内汽车质量问题进行一次彻底和深入的检查，特别是要加强监管。

　　相关链接

　　人大代表提议立法

　　一、汽车召回中增加相关保险内容

　　在今年两会上，全国人大代表、广州汽车集团股份有限公司总经理曾庆洪就汽车召回问题提出相关议案，提议在汽车召回制度中增加推进汽车召回相关保险的内容，主要对策和措施如下：

　　(一)完善汽车产品召回制度。

　　在《缺陷汽车产品召回管理规定》等法律法规中明确要求整车厂家与相关零部件厂家通过设立召回风险准备金或投保召回相关保险等措施防范召回风险。

　　(二)保险监管等部门在保险行业内对召回相关保险的开发、销售提供政策支持与引导。

　　1.鼓励保险公司适时开发出符合市场需的召回相关保险产品。

　　2.充分发挥保险经纪公司等中介机构在投保方案设计、风险管理等方面功能，利用其引导广大汽车零部件厂家、整车厂家采取有效的风险管理措施。

　　二、出台汽车质量责任险法案

　　对于今年频频爆出的汽车召回事件，全国人大代表、江淮集团董事长左延安也提交议案，建议出台汽车质量责任险。

　　他提出，国家出台汽车质量责任险具体实施方案，将汽车质量责任险作为保险公司承保的范围。家用轿车可根据座位/吨位及风险属性来确定费率；出口国外的汽车尤其是出口北美地区的汽车质量责任保险，可适当提高保险费率。给予提供汽车质量责任保险业务的保险公司和投保企业适当的政策激励。通过采取财政补贴、税收减免等措施，降低保险公司的经营成本，减少投保企业的经济负担，提高制度实施的针对性和有效性。

　　“若厂商购买了汽车质量责任险，消费者就像被打了预防针，放心购买，一旦遇到产品质量问题就直接找保险公司索赔，无任何后顾之忧。”左延安认为这样能够促进汽车的健康消费。

　　世界各国汽车召回概况

　　美国：总计召回2亿多辆车

　　美国的汽车召回历史是全球最长的，早在1966年就开始对有缺陷的汽车进行召回，至今已总计召回了2亿多辆整车，2400多万个轮胎。涉及车型包括轿车、卡车、大客车、摩托车等多种，全球几乎所有汽车制造厂在美国都曾经历过召回案例。在这些召回案例中，大多数是由厂家主动召回的，但也有一些是通过法院强制厂家召回的。美国法律规定，如果汽车厂家发现某个安全缺陷，必须通知车主、销售商和代理商，然后再进行免费修复。相关机构负责监督厂家的修复措施和召回过程，以保证修复后的车辆能够满足法定要求。

　　日本：仅一年便召回3483万辆

　　日本从1969年开始实施汽车召回制度，1994年将召回写进《公路运输车辆法》，并在2002年做了进一步修改和完善。截至2001年日本共召回缺陷车辆3483万辆，仅2001年就召回329万辆。其中，大多数是由企业依法自主召回。

　　韩国：召回数量10年翻了上千倍

　　从1992年开始进行车召回，当年只召回了1100辆，无论是汽车厂家还是车主对召回的认识都不十分清楚。但随着政府对汽车安全的要求更加严格，车主权利意识的不断提高，召回数量在不断增加。到2000年，召回数量增加到56万辆，2001年57万辆，2002年129万辆。这并不是说汽车质量下降了，而是说明公众的质量意识提高了。

　　中国：隐瞒缺陷罚款1万~3万元

　　中国从2004年10月1日起实施的《缺陷汽车产品召回管理规定》为企图隐瞒缺陷的汽车制造商制定了“惩处”办法，除必须重新召回、通报批评外，还将“被处以1万元以上3万元以下罚款”。

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　汽车召回史上最大规模的纪录由丰田创造，850万辆的“辉煌战绩”自然是无人能敌。但全球汽车史上，动辄就是几百万辆的召回显然不只丰田一家。

　　实际上，在福特、通用、大众、本田等全球汽车巨头中，历史上都曾出现过大规模的召回。它们在当年创造的纪录堪比如今的丰田。

　　随着一些汽车公司频频出现“召回事件”，消费者开始对“召回两字愈发敏感。其实，从责任到危机只有一步之遥，至于那些所谓的责任心和诚意，在攸关性命的产品质量问题面前将显得越发渺小。近日，福布斯对汽车史上所有召回事件进行了回顾和总结，并列出了10起规模最大的召回事件，在此以飨读者。同时，也想对近日深陷“召回门”的一些企业说，其实你们并不孤单，就看你们如何处理这次危机，重新赢得市场和消费者对你们的信心。

　　1、福特汽车

　　召回数量：1490万辆(10年累计)召回时间：2009年10月

　　召回原因：巡航控制开关不良

　　概述：2009年10月，因巡航控制开关存在缺陷，并有可能引发起火事故，福特宣布召回1995至2002款Explorer，以及其他14款suv车型和小型货车车型。在过去10年里，因巡航控制开关会引发起火问题，福特总共召了1490万辆汽车。

　　2、福特汽车

　　召回数量：790万辆召回时间：2006年4月召回原因：点火开关存在短路隐患概述：2006年4月，因为引擎点火开关可能短路，并因此会造成驾驶杆着火，福特宣布召回988至1991款F－150皮卡，以及另外14款在1988年至1993年之间生产的车型。

　　3、通用汽车

　　召回数量：670万辆召回时间：1971年12月召回原因：节流联动装置问题概述：1971年12月，由于节流联动装置受影响，有可能使车辆出现突然加速，并导致汽车失控，通用汽车宣布召回1965至1969款的雪佛兰BelAirs 车型，以及另外15款在1960年至1970年之间生产的车型。

　　4、通用汽车

　　召回数量：580万辆召回时间：1981年2月召回原因：汽车后部控制臂存在螺旋松动隐患

　　概述：1981年2月，用于固定汽车后部控制臂的螺旋有可能发生松动，无法支撑汽车后轴，因此通用宣布1978至1981款Oldsmobile Cutlass轿车，以及其他8款产于70年代后期和80年代早期的车型。

　　5、福特汽车

　　召回数量：450万辆召回时间：2005年9月召回原因：巡航控制开关不良

　　概述：2005年9月，因巡航控制开关存在缺陷，并有可能引发起火事故，福特宣布召回450万辆1997至2002版福特Ex-pedition，以及其他5款产于90年代后期和本世纪初的车型。

　　6、丰田汽车

　　召回数量：430万辆召回时间：2009年10月召回原因：脚垫松动卡住油门踏板，加速失灵概述：2009年10月，因脚垫门事件，丰田宣布召回其最畅销车型凯美瑞，以及其他2004至2010款车型，总数达430万辆。

　　7、福特汽车

　　召回数量：400万辆召回时间：1972年6月召回原因：安全带扣不良概述：1972年6月，因安全带扣不良问题，福特宣布召回400万辆林肯和水星车型。

　　8、通用汽车

　　召回数量：370万辆召回时间：1973年1月召回原因：安装底盖概述：1973年1月，通用宣布召回1971至1972款的别克LeSabres车型，以及其他17款在70年代早期出厂的车型，总数达370万辆。原因是，这些车辆在不平坦的道路上行驶时，沙砾有可能停留在发动机舱内，造成汽车转向失控，因此通用决定给这些召回车型安装底盖。

　　9、大众汽车

　　召回原因：雨刷臂螺钉松动召回时间：1972年10月召回数量：370万辆

　　概述：1972年10月，大众宣布召回1949至1969款的车型，包括最畅销的甲壳车型，并为这些车型维修松动的雨刷臂螺钉。

　　10、本田汽车

　　召回数量：370万辆召回时间：1995年4月召回原因：安全带扣不良概述：1995年4月，因安全带扣不良，本田汽车宣布召回1986至1991款雅阁，以及其他5款产于80年代后期和90年代早期的本田和讴歌车型。

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　　通用汽车

　　召回数量：130万辆召回因：动力转向功能失效

　　概述：3月2日，通用汽车宣布了130万辆的汽车召回计划。涉及车型为通用在美国销售的2005至2010款雪佛兰Cobalt、2007至2010款庞蒂亚克G5，在加拿大售出的2005至2006款庞蒂亚克Pursuit以及在墨西哥销售的2005至2006款庞蒂亚克G4。

　　现代汽车

　　召回数量：4.78万辆召回原因：前侧车门锁缺陷

　　概述：2月24日，现代汽车宣布，因前侧车门车锁存在缺陷，将于今年3月起召回在美国和韩国市场售出的总计4.73万辆2011款“索纳塔”型汽车。该款车型并未进入中国市场。