强强对话 Tesla Roadster战保时捷Boxster
当初这个计划在大脑里成形的时候我还是有些犹豫,Tesla Roadster Sport对比保时捷BoxsterSpyder有那么点意思,但又有些奇怪。通常情况下跑车的比拼无非是你多一点排量,我多几个增压器之类,似乎我们已经形成定势思维,只有大马力的暴烈机器才能制造热血沸腾的碰撞。
那么这次到底是在玩什么?两款车的动力源完全不一样,怎么评判才足够公正呢?
也许我们应该换个角度来考虑:不要考虑出身,就把它们都当做纯正的跑车来看待吧。也许一提到纯电动车型,你的脑子里就会蹦出很多周边的概念,比如全球变暖、锂电池、充电站建设等等,好吧,就此打住,这些问题还是留给《科学》杂志的同行们去解答吧,请把关注的重点放到实际表现上来,这才是我们应该做的。
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即使遭遇金融风暴的冲击,Tesla这个特立独行的厂商还是顽强的生存了下来,而且活得还不错,到我们测试结束的时候,Tesla已经把900辆Roadster交付到了客户手中,而梅赛德斯奔驰也购买了他们10%的股份,当地政府甚至给他们提供了4.65亿美元贷款来进行新车S系列的研发。
相对于我们测试的这款Roadster高达15.5万美元的售价而言,保时捷Boxster显然要亲民多了——只卖6.215万美元。虽然基本版Roadster卖11.095万美元,但是还得再加7500美元的税,想要选装运动套件就再加1.95万美元,最大功率增长到288马力,而峰值扭矩则从370牛米增至400牛米。测试车的铝合金轮毂使用了Tesla常用的黑色装饰,与其搭配的是三段可调减震。
尽管Tesla Roadster Sport的售价已经跟保时捷911Turbo不相上下,但是从车型角度来说,它的竞争对手还是2011 UBER BoxsterSpyder。跟BoxsterS版本相比,这款UBER BoxsterSpyder轻了80公斤,主要是通过减少车内设备实现的,比如取消了自动空调、广播电台,甚至门把手也不是普通形式,而全铝车门、轻量化运动座椅、19寸铝合金轮毂也都起到很大作用。
得益于更短更倾斜的前挡风玻璃,车身高度更是矮了2厘米。车尾造型很有创意,两个桥形拱起像是给发动机盖戴上了假发髻,而高位刹车灯从顶端横穿而过则像古人的发簪一般。它似乎唤醒了我对于那辆保时捷幽灵的记忆,也就是1955年詹姆斯·迪恩驾驶的那辆550 Spyder。
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詹姆斯·迪恩和他的保时捷550 Spyder
保时捷幽灵:詹姆斯·迪恩(James Dean)是上世纪叛逆风格电影明星的代表人物,1955年9月30日驾驶自己的保时捷550 Spyder死于车祸。之后这辆跑车身上发生了很多诡异的巧合:被拖入修理厂拆卸时,砸断了修理工的腿;发动机被装入另一辆车,而一名医生驾驶这辆车参加比赛死于车祸;转向轴的购买者也死于车祸;汽车外壳拿去展览,固定装置松动,车掉下来砸碎了观众的臀骨,之后展厅还莫名其妙的发生火灾。所以作者用了“保时捷幽灵”这个词。
巨大的发动机盖下面是一台来自S版本的320马力发动机,不过这个数值要在7200转时才能爆发出来,比Tesla的驱动马达转速来晚了2800转。扭矩方面,保时捷的370牛米峰值扭矩也要到4750转才爆发,同样要晚于Tesla。
另一方面,BoxsterSpyder的五速变速箱要比对手的更传统一些。坐在Tesla里面,把点火开关转动到最大(启用最大功率就必须选择这个挡位),油门踩到底,然后松开刹车,Tesla就像中了魔法一样消失在你眼前,3.7秒之后就已经冲到60英里/小时,比保时捷快了0.6秒。由于体重轻惯性小,而且不像汽油发动机那样需要花时间进气,Tesla很可能是现今最敏捷的汽车之一了。此时我又想起了它在轻量化方面的成果——足足比对手轻了73.5公斤,突然......
保时捷又出现在了后视镜当中!
Tesla采用的不是传统形式的变速箱,它靠改变线圈中的电流强度来调节输出端转速,Spyder的传统变速箱实际上更占便宜——能通过选择挡位来随时输出最大扭矩。所以在跑了400m以后,它像橡皮筋一样又贴了上来,速度更是高出了11Km/h,这样下去再用不了几个400m它就能达到267Km/h的最高时速。
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虽然Tesla敏捷的像猫一样,但是没有传统变速箱的车型还是无法跟赛道产生足够的默契,而且测试的那天天气异常寒冷,Tesla的6831块锂电池似乎也受到天气影响一时进入不了状态。好在经过了几圈暖胎圈之后,两台车都逐渐回到了自己应有的水平。我们的赛手,测试编辑Scott Mortara,戴上头盔准备向一片完全未知的领域探索。
一圈之后,当他在我们面前缓缓停下车的时候,表情书写了所有想法。“过弯的时候太不舒服了,完全没有什么信息回馈,全是猜着过弯的。”由于后轴承受了65%的车重(保时捷是53%),Roadster在弯道处的转向过度现象一度把车辆推向失控的边缘。
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