在“通往零排放之路”上一路奔驰

    三月，在洋溢着浓郁热带风情的海滨城市三亚，梅赛德斯-奔驰的一场名为“通往零排放之路”的前瞻环保科技媒体交流活动，恰如一股清新的海风，让到场的众多媒体通过对其BlueEFFICIENCY（蓝色效能）环保战略的系统解读，真切感受到梅赛德斯-奔驰致力于实现未来零排放的蓝色畅想。通过与德国技术专家的深入交流，到场媒体切身体会到梅赛德斯-奔驰在环保科技方面的清晰蓝图，共同见证了三叉星徽在技术研发及清洁能源研究领域不可撼动的世界领军地位。

　　穿越时空的对话：1886年世界上第一辆汽车VS 2009年燃料电池汽车F-CELL Roadster

　　在活动现场，由汽车时代的先驱、奔驰公司创始人之一卡尔•本茨（Carl Benz）在1886年注册的世界上第一辆汽车——搭载着一款汽油发动机的三轮车静静地停在那里，而在它的对面，是诞生于二十一世纪的今天采用燃料电池驱动的双座跑车F-CELL Roadster，不难看出两者之间的联系：作为对传统的致敬，2009年面世的F-CELL Roadster采用了与120多年前第一辆汽车完全一样的车轮。前者代表着从畜力向内燃机过渡的驱动技术革命，后者代表着汽车原始的经典和未来的希望，竟然穿越了一个多世纪时间，在同一个空间里咫尺相望，用这样史无前例的时空对话再次证明着梅赛德斯-奔驰在汽车驱动技术以及新能源技术方面不断取得的创新与成果。

　　历经了120多年的发展历史，梅赛德斯-奔驰不但确立了自己在汽车创新科技领域的领先地位，还成为新能源技术运用的领跑者，在通往未来零排放的道路上梅赛德斯-奔驰早已确立了三步走的BlueEFFICIENCY（蓝色效能）环保战略，即优化内燃机、通过混合动力技术提高燃烧效率、通过蓄电池和燃料电池汽车实现零排放行驶。可以说，梅赛德斯-奔驰为解决节能减排问题，实现零排放而实施的技术研发及推广过程是最系统、最科学、最务实的，它代表着未来创造可持续发展动力的新趋势。

　　优化内燃机与BlueEFFICIENCY（蓝色效能）综合环保科技

　　尽管新能源开发和利用已经取得了飞跃性的发展，但是在未来相当长的一段时期里，高效的内燃机依然是汽车动力发展的主流方向，而梅赛德斯-奔驰在这一领域所取得的成果更是足以傲视群雄：在成功应用CDI共轨直喷柴油发动机、CGI缸内直喷汽油发动机、NGT天然气发动机等技术后；又推出了世界上最清洁的柴油发动机排放技术BlueTEC，并率先投入应用，该技术创新地采用SCR选择性催化还原和微粒过滤技术，将柴油发动机排放物中的氮氧化物和悬浮颗粒物降到最低；而目前最新的代表技术就是BlueEFFICIENCY（蓝色效能）综合环保科技。

　　作为BlueEFFICIENCY（蓝色效能）环保战略下最务实的科技，BlueEFFICIENCY（蓝色效能）综合环保科技是一个包含多项具有前瞻性领先环保科技的节能减排整体解决方案总称。其主要是通过优化发动机、降低车重、减少空气阻力、减少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一系列手段，有效降低能量损耗、提升燃油效率，使车辆可降低多达12%的油耗。BlueEFFICIENCY（蓝色效能）综合环保科技不但适用于汽油发动机，也适合柴油发动机等其他车型。从A级车到S级车，梅赛德斯-奔驰在所有车系上都应用了BlueEFFICIENCY（蓝色效能）综合环保科技。到2009年底，共有58款梅赛德斯-奔驰车型应用了这项技术。2010年，梅赛德斯-奔驰将把这种极为高效而清洁的汽车数量扩展至85款。

　　2009年11月，配备了BlueEFFICIENCY（蓝色效能）综合环保科技的全新E 200 CGI优雅型、E 260 CGI时尚型轿车与全新E 260 CGI双门轿跑车正式登陆中国市场，它们所搭载的全新设计的M271 Evo CGI缸内直喷汽油发动机采用涡轮增压技术，是目前汽车制造领域燃烧效率最高的内燃机之一。而梅赛德斯-奔驰也将逐步引入更多采用该发动机技术的小排量车型，使得输出功率得到大幅增加的同时，也将燃油消耗和CO2排放显著降低。

　　加速发展混合动力车型的研发

　　作为BlueEFFICIENCY（蓝色效能）环保战略的第二步规划，梅赛德斯-奔驰开发了以实用为导向的模块化混合动力系统助力传统内燃机，以进一步提升车辆动力系统在日常使用中的工作效率，由此在环保、经济、安全、舒适的有效结合方面树立了行业新标准。梅赛德斯-奔驰继2009年法兰克福车展展示了最新的插电式混合动力概念车Vision S 500 Plug-in HYBRID后，在2010年的日内瓦车展上，又全球首发了E 300 BlueTEC HYBRID，首次将柴油发动机和混合动力模块结合，创造出了百公里4.1升燃油消耗和每公里二氧化碳排放109克的傲人成绩——这也是世界上第一款基于柴油发动机的混合动力量产车型。不仅如此，同样在日内瓦车展上全球首发的可选装插电式混合动力或F-CELL氢燃料电池动力两种驱动系统的F 800 Style概念车，更加展示了奔驰在实现汽车交通零排放远景方面的全新探索。

　　2009年8月，全球首款搭载锂离子电池混合动力技术的S 400 HYBRID在中国恢宏上市。作为全世界第一款应用锂离子电池技术的量产型混合动力轿车，梅赛德斯-奔驰S 400 HYBRID被称为全球最节油的汽油发动机豪华轿车。在其紧凑和高效的混合动力系统模块中，核心部件是新型高压锂离子电池。这是为汽车应用而专门开发的锂离子电池，也是全球首次应用于量产汽车的锂离子电池。创新型的锂离子电池代表了更高的能量密度、更大的电力效率、更小的尺寸和更轻的重量。与传统镍氢电池相比，新型锂离子电池能够以一半的重量，实现三倍以上的续航里程，而其更加紧凑的设计进一步节约了车辆的内部空间。在展现先进技术和强劲动力的同时，S 400 HYBRID以百公里仅8.0升的油耗及每公里仅188克的超低二氧化碳排放量（欧洲NEDC测试数据），在搭载汽油发动机的豪华轿车中赢得“节油冠军”及“低排放冠军”的双重冠军美名.

　　蓄电池和燃料电池技术：在实现零排放道路上不断迈进

　　首次在中国亮相的F-CELL Roadster，虽然采用了恰如汽车最初面貌的原始造型设计，但内在的燃料电池系统却在向我们说明，经历了百余年的发展，未来汽车的最新发展方向就是要通过燃料电池、纯电动等能源，实现零排放，零污染。正因为如此，发展以燃料电池和纯电动为动力的“汽”车成为梅赛德斯-奔驰BlueEFFICIENCY（蓝色效能）环保战略的第三个步骤，也是其发展的终极目标。

　　2009年底特律车展上，梅赛德斯-奔驰的工程师展现了该领域的最新研究成果：BlueZERO概念车系列。其中有采用锂电池技术的E-CELL、采用燃料电池技术的F-CELL和采用内燃机补充发电技术的E-CELL PLUS。在新能源车最关键的“续航里程”问题上，这三款车已经分别可达到200公里、400公里和600公里。而作为对自己零排放交通梦想的付诸实践，梅赛德斯-奔驰已经开始向市场提供全球首款量产燃料电池汽车——B级F-CELL燃料电池汽车和smart fortwo 电动汽车等新能源汽车，这两款车都可实现百分之百的零排放，也向世人完美诠释了梅赛德斯-奔驰全球领先的电力驱动技术。

　　尽管由于燃料电池技术的发展水平以及充电站等基础设施配套能力还有待提高，在未来一段时间内，燃料电池汽车与纯电动汽车还不可能实现如传统汽车般随处可见，但可以相信的是，蓄电池及燃料电池等新能源技术将彻底摆脱汽车对石油的依赖，而未来的蓝天将因此更加湛蓝。

　　戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官、梅赛德斯-奔驰汽车集团总裁蔡澈博士（Dieter Zetsche）曾评论说：“没有任何一个竞争对手，像梅赛德斯-奔驰这样能够在多个领域满足客户对个性化及可持续发展交通运输的需求。从清洁柴油技术 BlueTEC，到CGI汽油直喷技术，再到S400 HYBRID混合动力技术，我们自2007年以来就在系统化地推出一系列最适合消费者的环保技术。与此同时，我们还持续推进电力化交通运输技术的发展。”

　　正如蔡澈博士所言，梅赛德斯-奔驰在力争早日实现零排放道路上钻研与探索的脚步始终未曾停歇。而梅赛德斯-奔驰不仅在全球范围内致力于倡导汽车节能环保和新能源技术的运用，同时更加信守对中国市场的承诺，已经将BlueEFFICIENCY（蓝色效能）环保战略下的S 400 HYBRID、E 200 CGI、E 260 CGI轿车与E 260 CGI双门轿跑车等车型引入国内，相信未来将会有更多搭载梅赛德斯-奔驰节能减排最新科技的新产品逐步引入中国，三叉星徽的光芒必将在湛蓝的天空下更加闪耀。

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与河南车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。