狩猎场角色 北京车展难以超越日内瓦车展

北京车展的帷幕已半掩半开，各路媒体为盘点美其名曰的“全球首发”、“亚洲首发”、“中国首发”而疲于奔命，仿佛硬要沾上首发一词才能使其闪耀光芒。各大国内外厂家，也深谙此道，往往在欧洲首发过的车型，拉回北京车展展出就叫亚洲首发，已在亚洲其他国家展出过的，于是来个中国首发……这样做，目的只有一个，那就是为了表明各国各路诸侯有多重视中国消费者，所以新鲜热辣的车型总是在“首发”间产生。

当然，重磅车型的全球首发量，的确也是衡量该车展重要性的量化的指标之一。通过粗略计算，北京车展将会有10余款冠以全球首发的车型粉墨登场。这一看似可观的数字，与日内瓦车展超过30款首发车相比，无疑是有点小巫见大巫了。

或许有人会反驳，日内瓦车展只是占了时间之利，因为它比北京车展开得早，所以很多厂家，诸如大众、宝马等都把首发车型放在自家口了，乍一听好像也情有可源。可如果是这样，倒也不必太介怀。关键是，就算北京车展有10余款重磅全球首发车，以此聊以安慰也罢。但在这其中，冠以全球首发的车型却掺杂太多的水份。诸如奔驰E级加长版、奥迪A8L、宝马5系加长版等这样的，典型的“中国特色”加长车型也算全球首发？类似奥迪A1、宝马全新第六代5系这样的瞩目车型，北京车展能有几款？

挤一挤水分，其实北京车展的分量其实还远不如日内瓦、底特律这样的老牌车展。即使漂洋过海到来的，甚至口口声声说中国车展多么重要、中国市场多么重要的厂家，并声称会把最重磅的车型第一时间引进中国，介绍给中国的消费者，以显示其多么有诚意。事实上，很多这样的厂家只说对了一半。它们确实很重视中国，重视中国的消费者，只不过归根到底是它们需要需求旺盛甚至近似疯狂的中国车市。一业内资深人士表示，中国虽然已经晋级为全球第一大汽车市场，然而，巨大的中国市场只仅仅是全球汽车巨头的狩猎场而已。

或许，比车展实力不应该只比量化的数据，要说软实力。如果说热闹可算是软实力的参考标准的话，那北京车展确实比日内瓦车展要胜出N筹。有一刚去参加过日内瓦车展的媒体人士，讲了则小故事，很有启发性。他说，在日内瓦车展前夜，他去参加了大众举办的媒体沙龙，使他感觉受益匪浅。原因不仅仅是因为大众带来了多少全球首发车型，更是因为在与大众汽车集团首席执行官文德恩的接触当中，他能够了解到未来几年，关于大众旗下品牌的发展趋势图景和可预见的轨迹。对一个媒体人来讲，能从一个车展感知这样的未来图景，是一件兴奋而幸福的事。而在北京车展，至今他尚未遇见这样的幸福，充其量是在人头涌动的媒体当中，听到有人向该企老总问一个老掉牙的问题；或是听到路人甲乙丙丁讨论哪个车模更性感……

其实，整个参展、观展的氛围，也应该是一种软实力。

后来，此人还发出感慨，其实衡量北京车展是否能与日内瓦车展相抗衡，只要看重要的车企把该车展定位为倾销地还是全球车市方向标，便可一窥而见全貌。

目前看来，更多的全球车企仍把北京车展定位为量产车的倾销地，如此一来的“软硬兼输”，北京车展又谈何复制甚至超越日内瓦车展呢？

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