舒适为主运动为辅评测雪铁龙C5尊贵型

新闻来源：易车网　编辑：　发布时间：2010-02-09 00:00:00　评论：

中级车市场向来是各大汽车厂商的必争之地，不仅是因为中级车的利润的颇高，对品牌的影响也较大。2006年底雪铁龙推出的凯旋表现并不好，现在雪铁龙真正的中级车C5终于登陆到中国市场，打算在竞争已趋向于白热化的中级车市场一争高低。

雪铁龙C5这个名字最早起源于1928年，在之后的80年间，C5经历8次换代，而从第七代开始，C5以进口的形式正式在国内销售。我们目前看到的这款C5为雪铁龙08年推出的第九代C5，09年正式引入到国内生产，这回速度可并不慢，可见雪铁龙对中国市场的重视。而我们今天的测试车辆为2.3排量的顶配车型——尊贵型，售价为22.69万。

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外观——不再另类，运动与大气并存

法国车在国内的销售状况一直不尽人意，抛去本身产品原因外，个性另类的外形设计也是让国人难以接受的原因之一。但当你看到雪铁龙C5的时候，你会发现这次法国式的时尚并没有主导C5的设计，锐利的头灯、犀利的腰线、饱满的尾部，这些元素使C5看起来更容易让国人接受。

C5的长宽高分别为4805、1860、1458mm，介于迈腾和雅阁之间，但是2815mm的轴距则是在目前几款中级车中数一数二的，比雅阁昊锐等车都要大。看来这次法国人也明白了中国消费者对空间的偏爱。

C5的头部设计具有典型的雪铁龙家族风格，镀铬的双人字形车标配合下面的进气格栅，显得很有气势。不过真正点睛之笔在于头灯处，线条虽复杂但并不另类，并且里面蕴藏着很高的科技含量。自动氙气大灯和自动水平是必不可少的，其次还带有随动转向功能，此外还带有角灯辅助照明，其可以在转弯时照亮弯角的区域，最后的日间行车灯厂家并没有明确标出，但你可以从仪表盘的菜单中找到，这算不算是个小惊喜呢。要知道中级车中目前配有日间行车灯的车型还是非常少见的。

侧面造型展现了C5运动的一面，贯穿前后的车身腰线非常富有张力，配合莲花式的17英寸铝合金轮毂和流线的外后视镜，显得极具动感。而位于车身四周的镀铬装饰，则把中级车的豪华点缀的恰到好处。外后视镜则还是雪铁龙车型的老样子，虽然漂亮，但是视野并不是很好。

C5的尾部设计并没有侧面那么强调运动，而是多了一些中级车的稳重感，这也和车型的整体定位相符。双曲面尾窗是个亮点，可以看做是全车为数不多还能展现出法国设计的惊艳的地方。样子不但美观，也会让行李厢的开口更大，不过要是损坏了维修成本肯定不低。

值得一提的是是C5使用的固特异EAGLE F1单导向轮胎，不但卖相极好，功能上也更注重公路驾驶，对抓地力起到了很好的作用，不过弊端就是噪音大了一些，另在在冰雪路面行驶的抓地性会差一些。

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内饰——以科技感吸引眼球，内饰做工精良

当你坐进C5车内，内饰的第一感觉的并不是有多么豪华，而是一种少有的的科技感。整体内饰配色非常协调，采用了上黑下浅灰色的设计，层次感分别。并且还有强调运动风格的全黑内饰可供选择。

仪表盘这次由中间移到了驾驶员的正前方，采用三筒式设计，带有自发光功能。除了基本的指针显示外，还有三块液晶屏分别置于表内，可以显示水温、车辆信息及油温。

中央固定式方向盘当然不能错过C5这样的中级车，这回雪铁龙的设计师们显然更加用心，不但上面集成的功能更多，还在上面覆盖了一层橡胶薄膜，手感也更佳。不过不能正确判断是否回正的毛病并没有改善，此外因为可以控制的功能更多了，因此也需要更长的时间来适应。

中间的7寸液晶屏会让你很有面子，不过里面的功能并不是很多，只有GPS导航和带输入端的视频播放，像倒车影像和DVD播放都没能在配置单中找到，实在有些可惜。

下面是空调控制和音响控制，因为比较靠下，所以使用上并不顺手，尤其在操作空调时都要看一下，以防止误操作。音响及设置方面因为大部分的功能都可在方向盘上完成，所以一般也不需要在下面操作。

做工方面C5并没什么可挑剔的地方，上面黑色的部分为软质橡胶，下面浅灰色的部分为硬质塑料，各部件的接缝也比较整齐，展现出东风雪铁龙的造车工艺。

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动力——VTCS助阵，2.3升动力不可忽视

我们测试的雪铁龙C5使用了一台2.3升直列四缸全铝合金发动机，运用了VTCS可变相位气门正时系统。什么是可变相位气门正时系统？说起来其实和本田的i-VTEC技术很像，不但可以改变气门的开闭时间，还可以改变气门的开启角度，最大程度的增大发动机功率和减少油耗。

这台2.3升发动机最大功率126kw，最大扭矩为230N.m，比2.4升的新君威和2.5升的睿翼都要强一些呢，可见VTCS技术的厉害。变速器方面这次雪铁龙终于可以扬眉吐气了，使用了由日本爱信和PSA联合开发的Tiptronic智能6速手自一体变速箱，带有运动和雪地模式。官方的百公里加速时间9.9秒，最高时速218km/h，90km/h等速油耗仅为6.0升。