冷热交替：2010是购车好时机吗？
对富裕一族来说，无论车市暗潮汹涌还是热火朝天，都不会影响其购车计划，但对于中产阶级便大相径庭了，辛苦攒下的积蓄总想挑一个好时机出手买辆合适中意的车型。因此在冷热交替的2010年，是否是购车的好时机呢？2009年中国的汽车产销量一句突破1000万台，达到了1300万台，这是一个里程碑，而根据刚刚公布的12家车企集团2010年产销目标，今年车市销量有望达到1500万台，但事实真会如计划般顺利么，消费者还会如此积极购买或提前买车计划么？
冷热交替：政府、车企如何看待车市
随着购置税优惠幅度缩减至7.5%，今年买一台10万元的轿车需要多支出2500元，尽管仅占到购车总额的2.43%，但毫无疑问，这将对中产阶级家庭的购车计划产生明显的影响，相对于2009年购置税的5%优惠程度，今年甚至可以说是一种利空消息，因此抑制作用不可小觑。同时，高涨的油价，以及“不仅仅停留于纸面上”的机动车环境税即将开征，意味着阻碍家庭购车计划的因素愈来愈多。有了这两层“障碍”，相对2009年，车市兴许不再会维持曾经的热度。
2月4日，国家统计局发布了09年第四季度“中国汽车行业景气指数”。报告显示，2009年第四季度中国汽车行业景气综合指数为102，比第三季度的99.6上升2.4点，汽车行业景气度继续上升。中国汽车市场已经全面回暖，汽车产销继续大幅攀升，行业利税继续改善，汽车及零部件出口市场形势也有所好转，车市已经由结构性增长转变为全面增长，增长动力由政策单轮驱动转变为政策与经济增长双轮驱动。简而言之，便是中国汽车行业出现偏热迹象，不过相信在新购置税的“调节”下，明年统计局再发布该项报告时只要修改一个字便可以了。
这便是政策带来的冷流，当然，它起效了。1月的车市并未如同想象般温暖，经销商处的热潮已经开始出现了明显的衰退迹象，宏观威力已显。尽管从即将出台的1月销量表我们不会看到下滑，但这基本是09年末端未交车的余量，今年真实的车市状况将在2月与3月开始显现，也许会有意外，若不出意外，必然不会如同09年那般骚热。
而2008年的阴影似乎早已被忘却，2010年12大车企集团发布的1500万台产销目标显得有些提速过快，热力十足。08年800万台，09年1300万台，10年1500万台，2年晋升700万台近翻番的程度，如此大的跨越从另一个层面说明了中国汽车市场的离奇和潜在消费能力。而在09年消费群体的购车欲望被大量激发之后，今年的车市未必还能保持相同增幅，尤其是政策的“利空”影响，车企集团的目标显得十分乐观。冷热交替的当口，消费者何去何从？
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政策和车企目标都不是咱消费者需要操心的事儿（看评论员们的评论即可），而是在现有市场条件下，在恰当的时机选择一款适合自己又中意的车型，那才是实事。不妨往好的方面想，趁着购置税还有优惠，趁着机动车环境税还未出台，趁着油价还未高得离谱，赶紧为自己的生活添置一台汽车，享受一下有车生活带来的乐趣，岂非乐哉？
除此之外，随着各大车企不断调高各自产销量目标，以及扩大产能和新车型的投产，加上多数业内人群对2010年车市的保守态度，今年出现一次比较大的购车优惠潮流很有可能，幅度兴许不会亚于2008年。分析一下，因为政策优惠的减少和利空消息的放出，势必需要有另一股力量来推动弥补车市消费，而在各大车企集团上调销量目标和扩产计划不变的前提下，实行降价优惠是必然会出现的措施，以此来保持车市消费的稳定和产销目标的顺利完成。
故对于消费者而言，看准车企对各车型的优惠，稳、准、狠地下手，不妨为2010年购车上策。同时，2010年的新车上市亦会超出大家的预料，2009年的车市热潮势必让各大车企加入了对市场的投入力度，群体的力量是无穷的，也是空前的。小型车方面，新赛欧、新高尔、新雨燕、新Spark以及长城、奇瑞、吉利、比亚迪等自主车企都会“打群架”；中型车方面，新捷达、比亚迪G3、标致408、高尔夫6、新索纳塔等都会有不错的造诣；中大型车方面，C5、昊锐、新皇冠以及国产奔驰E级或者宝马新5系都会影响各细分市场。新车扎堆+老车降价，对消费者无疑是硕大的利好，乐观向上吧！
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