今年谁是全球车市NO.1

无论是全球汽车市场的风雨飘摇，还是中国汽车市场的红红火火，都已经随着2009年远去。经过一年的博弈，全球汽车厂商的座次无形中发生了很大的变化。2010年，全球汽车厂商的座次会是怎样的？中国汽车生产厂家的身影是否会出现在全球视线里？
▲▲福特
精心培育，期待“一枝独秀”
    福特终于在金融风暴中挺过来了：2009年12月，福特汽车在美国市场的轻型车销量增长33%，全年市场占有率自1995年以来首次出现上升。
    而其负责人福特汽车总裁兼CEO艾伦·穆拉利——曾经的波音公司高管，在2006年以61岁的高龄加入福特汽车后就做出了出售福特旗下豪华品牌捷豹、陆虎、阿斯顿马丁和沃尔沃的准备。而他大刀阔发的改革围绕的是“一个福特”的目标，看来，福特是做好了精心培育一个品牌，以期“一枝独秀”的准备了。
▲▲通用
抢占更多的中国市场
    自2009年6月取代肯特·克瑞萨出任通用汽车董事长以来，埃德·惠塔克里这个昔日的电信业大亨忙得焦头烂额，疲于应付破产重组后的烂摊子。
    惠塔克里认为“通用是时候该做出改变了”，是中国让他重燃信心。同比66.9%的增幅，让惠塔克里对前任美国通用汽车公司全球总裁兼首席执行官韩德胜的中国战略奉为圭臬。
    可以想见，在这样的战略指导下，2010年，通用将致力于抢占更多的中国市场。
▲▲雷诺-日产
将更多“鸡蛋”放在中国
    去年，金融危机席卷全球汽车业时，日产汽车有限公司总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩雷厉风行的处世风格引人注目。尽管在2008年，日产出现自戈恩接手10年以来的首次亏损，雷诺业绩也不太好，这让戈恩神话遭遇质疑，但不管怎样，这位泼辣的CEO还是对中国市场寄予了厚望。
    今年，东风日产有望突破60万辆销量，雷诺也有望在广州落户，戈恩的中国行可能在2010年会更多一些。
▲▲大众
积极靠近“冠军”宝座
    近日，有可靠消息证实，传说已久的大众中国南方战略方案已经确定，正在等待德国狼堡总部批复。如果方案内容最终不做修改，大众中国南方战略核心将是一汽大众引进大众旗下西亚特品牌，并在广州建厂，首期年产能不低于20万辆。这将是大众继上海、南京、长春和成都之后，中国的第五家工厂。
    而如果拿下铃木，再收购一个品牌的话，大众集团旗下的汽车王国有可能达到12家。
    这些举措无一不在证明，弗迪南·皮耶希——大众汽车首席执行官、保时捷创始人弗迪南·保时捷的外孙，正带领他的汽车王国向世界第一的汽车制造商宝座靠近。
    大众2009年的市场表现也确实不俗：全球销量增长1%，至629万辆，创下历史新高。该公司在全球客车市场的份额从2008年的10.3%增至11.4%。在中国市场，大众占据头把交椅。
    当美国三大汽车巨头通用、福特、克莱斯勒呈现颓势的时候，皮耶希带领大众发起了进攻。2010年，在皮耶希的带领下，大众离全球第一宝座还有多远？
▲▲现代
“韩流”西渐
    在欧美和日本汽车生产企业的光环下，现代汽车始终不温不火，但2009年，情况有了明显改变。
    2009年现代汽车收益增长达到8%，而其成本低廉的起亚(Kia)品牌在2009年的全年销量增长了10%。凭借在美国和中国市场的显著业绩，现代起亚汽车集团会长郑梦九当之无愧掌握了全球汽车界的话语权。
    今年1月初，郑梦九发布了2010年全球产销540万辆的目标。现代能否在郑梦九的带领下，将这股“韩流”迅速推向全世界，今年充满了挑战性。
▲▲克莱斯勒
“以小搏大”之梦
    克莱斯勒破产时，克莱斯勒首席执行官马尔乔内成了救世主。2009年过去了，克莱斯勒销量下降36%，跌至931402辆。
    面对金融危机的风暴，马尔乔内将他最擅长的小型车制造经验带给了克莱斯勒，希望用菲亚特的优质基因来激活克莱斯勒这个大块头的能量。
    马尔乔内希望缔造一家年销量达700万辆、总收入为800亿欧元的汽车集团。2010年是马尔乔内布局全球市场的一年，他能否像玩转菲亚特一样“以小搏大”？
▲▲上汽集团
中国汽车迈出全球化第一步
    2009年全年汽车销量达到270.55万辆，超过铃木和菲亚特，成为世界第八大汽车集团。上汽集团，捷报频传之后便是大踏步前进。随着收购通用1%股权，上海大众迎来500万辆销量，旗下自主品牌销量翻番，上汽的底气更足了。
    上海大众、上海通用、上汽乘用车；帕萨特、君威、荣威……这一个个领军车企背后都有上汽的身影；一辆辆传奇车型，都与上汽密切相关。
    在上汽集团董事长胡茂元的带领下，上海通用成为继南北大众以后，最为成功的合资车企。上汽集团也成为全球500强企业，中国最为庞大的汽车巨头。