拥有800万辆机动车 东京为何不堵车？

去年12月上旬，本报记者应日本外务省邀请，随中国媒体代表团赴日采访交流。本次活动是日本外务省“2009年增进中国及亚洲新闻媒体沟通交流暨战略互惠关系的现状与展望”活动的一部分。全国共有包括香港《大公报》、《新京报》、《羊城晚报》以及《重庆晚报》等8家媒体参加。

采访交流涉及日本对华关系政策、食品安全、垃圾分类、结婚难、少子化、知识产权保护、雨水利用及残疾人政策等。其中能给重庆以借鉴或启迪的内容，记者择其概要表述于下，以引申重庆，作“他山攻玉之石”。

“哎，又堵车了！”重庆市民，几乎每日饱受堵车之苦。

上午9点上班高峰期，东京街头见不到堵车发生。

记者在东京期间，每日穿梭于各个街区，很难遇到堵车。东京的公路不宽，不少地方比重庆还窄。每次出行，主办方安排得很紧凑，如上午9：00采访东京都议事厅，10：30采访早稻田大学。这让记者颇为疑惑：能准时到吗？结果每次都准时。

东京是一座拥有1300万人口、800万辆机动车的特大城市，汽车保有量是重庆的数倍，但为何不堵？

发展轨道交通

出行首选地铁 旅游才开私家车

神户的亮灯节

据记者的体验和调查，其一，东京有发达的地铁交通。据东京地铁公司介绍，自1927年上野至浅草段通车至今，其地铁已发展到5条大动脉，运营总里程(图库 论坛)292公里，设214个车站，每日运量800万人次。东京的上班族，无论官民，出行首选地铁。每天清晨，潮水般的上班族秩序井然地在地铁口涌进涌出，成为一大景观。

其次，几乎无人自驾私家车上班。在东京，公路上行驶的汽车，主要是的士、观光大巴、工程车或食品运输车。环视东京城乡，所有的住宅外却都停满私家车。日方主人告诉记者，日本国民均知国家石油资源短缺，故能克制无谓耗费。“我们也曾经历过全城堵车的年代，如今只在旅游、休假或休闲时才动车，平时主要乘地铁，这也算一种低碳生活吧！”

官员亦不例外。记者离开日本前，外务省在新宿饯行，出席者有大臣官房参事官川村泰久（相当于我外交部新闻局局长）、国际报道官赤松武（相当于我外交部发言人）、政务官冈田胜（胡锦涛访日时日方首席翻译）等。宴毕，官员们均各自乘地铁回家。

望着他们匆匆离去的背影，记者蓦地明白，这么大的城市，这么狭窄的空间，交通如此畅通，盖因东京城区的车辆密度，只及重庆街头的深夜。人可为也！

引申重庆：自我市施行错时上下班后，各交通要道堵车或有减缓，但仍不能解决高峰时段车流量过大的矛盾，特别是渝澳大桥和黄花园大桥等，每小时流量达1.5万辆，是设计流量的数倍。虽交管部门正在研究单双号限行方案，但亦或只可解一时之急；再看公车或私家车，几乎95%都是单人单车。故治本之策，应加速发展轨道交通，既节能减排，又能从根本上解决堵车顽疾。

解决停车难

街头只能短停 住宅间建停车台

为解决停车难，东京街道两侧建有很多停车场，一般为三四层，能停两三百辆；在各住宅间空隙处，则建有钢质停车台，可停数辆到数十辆不等，因此公路上（包括支马路）没有乱停乱放的车辆。记者乘坐的巴士在东京街头短暂停留，得有特殊标识，一般不超过1小时。

住宅区只要有空隙处就建停车台

除了良好的硬件设施，日本驾车者的素质也值得称道。在重庆，市民通过路口时，即使沿斑马线走，机动车亦多不让人，且速度很快；在东京最繁华的银座或新宿，记者过斑马线时习惯性地让汽车先行，但司机往往会主动停让。主人告知，“日本交通执行行人优先原则，无论你通过大马路还是小岔口，只要一举手，汽车都会停下来让你。”

在记者采访过的东京、神户、德岛等地，见不到警察在路口指挥交通，听不到汽车喇叭声，也没见汽车闪灯催促前车。应该说，日本人过的是一种规则下的生活，当遵守规则成为一种社会文化后，交通自然畅通，达到了一种和谐。

引申重庆：近年重庆机动车暴增，让街头愈加壅堵。开车难，停车更难。可以预测的是，我市机动车还将大幅度增加，而时下城区机动车莫过百余万辆，人车矛盾已异常突出，倘若增加到东京的一半——400万辆时，整个公路或将成为一个硕大的停车场。应该未雨绸缪了！

神户地震馆 不忘却曾经的灾难

发生在1995年1月17日清晨的阪神大地震，规模为里氏7.3级，造成6500人死亡。“由于神户许多民居为木质结构的组合屋，因此直接死于地震的人并不多，但地震引发的大火，却夺去许多人的生命。”主人称。

记者来到神户，已是深冬。夜风中，街道两旁金黄的银杏树叶，犹如大片的雪花纷纷扬扬。为怀念地震遇难者，每年斯时，神户都要在东游园町举行为期25天的亮灯节。夜幕降临，专为纪念活动搭设的各式彩灯璀璨如昼，数十万人从全国赶来，在莫扎特的《安魂曲》中漫游灯海，凭吊逝者。

纪念馆最具匠心的是天花板的设计：那是一整块玻璃，上面蓄一池清水，水花汩汩荡漾，犹如眼泪。问主人：“那是寓意人们悲伤的泪吗？”答曰：“不，因为大地震中很多人是在废墟下被烧死的。他们渴，设计师就设计了水，让他们的灵魂能得到水的滋润和慰藉。”

引申重庆：阪神大地震是天灾，重庆大轰炸是人祸。不忘却曾经的灾难，是任何一种纪念形式的本义。在重庆数以百计的抗战纪念遗址中，我们的形式是欠缺的，内容更是单调的，譬如较场口的大隧道惨案遗址，形式尚存，却门可罗雀。

为了忘却的过去，重庆的纪念物，还该添些什么？

兴建蓄水罐 不让雨水白白流走

雨水除了白白流走，还有啥用？

“用处很大！”东京墨田区政府环境课的高岛先生告诉记者，“如果说20世纪是争夺石油的世纪，那么21世纪就是争夺水资源的世纪。”

高岛介绍，墨田区从20多年前就开展雨水利用了。那时的东京市区，因街道的钢筋混凝土化，每遇大雨，下水道的水就会逆流，洪水频发。

目前墨田全区各官厅宿舍、中学、小学及企业等，都设置了雨水利用系统，屋顶集水面积超20万平方米，建蓄水罐、池1000多个，能贮留8000到1万吨雨水。这些水可用于洗车、浇花、冲厕所、消防等。

“一旦有地震发生，蓄留的雨水经加热后，可以直接饮用。”高岛说，一般家庭的蓄水罐1至2吨不等，从屋顶接下来，也能派很多用场。

引申重庆：据《2008中国水统计年鉴》，重庆年降水量为1439毫米，排全国主要城市之首，但雨水应用几乎为零。事实上，“坐拥三条江，重庆仍缺水”，是一种现实写照——2006年的大旱记忆犹新，300万农村人口仍未解决饮水难题，375个乡镇没有自来水，渝西各县缺水严重。

据预测，到2015年，我市缺水将达61亿立方米。当“资源节约型、环境友好型”的目标成为全民共识后，重庆，该如何有效利用丰富的雨水资源呢？

焚烧再利用 解决垃圾围城难题

东京临海工厂濒临东京湾，它是一个集废塑料、医疗垃圾与建筑类垃圾的焚烧工厂。

东京临海垃圾处理厂中控区

“东京的垃圾如果再不走焚烧之路，再过两年就没地方可填了！”据工厂建设所所长石渡一成介绍，长期以来，东京垃圾主要填埋在邻近的千叶、玉和木等县，但这些填埋场正面临饱和，为解决垃圾废弃物，东京于2002年启动了新兴环保产业项目，于2006年建成临海垃圾处理厂。

据了解，临海工厂每天可处理废塑料、建筑类废弃物550吨、医疗废弃物100吨，从中获取的铁、铜和铝等金属全部作为再生资源；垃圾处理过程中产生的热能，能发电2.3万千瓦，除供工厂使用外，剩余部分则提供给电力公司。由于采用了高科技，整个焚烧过程中看不到一丝烟尘，闻不到一丝臭味。

引申重庆：垃圾围城，正成为世界难题。重庆每年仅生活垃圾即达300万吨，而重庆，还能拿出多少个长生桥来填埋？因此，走高科技的垃圾焚烧再利用之路，是世界所有先进城市的必然选择。

拥有上千亿财政的重庆，能否考虑引进或借鉴临海的技术？

■记者 张卫 文/图

(重庆晚报)

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