新格局新趋势 国内中级车市场面临洗牌

首先我们来了解一下什么是中级车，一直以来中级车的划分并没有明文的数值规定，大多数人认为轴距达到2700mm即可认为是中级车，小于这个尺寸的为紧凑级车，更小的为小型车。但是随着车型种类的增多，以及市场的变化，这种划分方式表现出了局限性。在科学的划分体系出台之前，本文中所涉及车型一般是大家公认的中型车，对于2700mm的轴距限制适当放宽。

新格局新趋势 国内中级车市场面临洗牌

    言归正传，中级车市场素来是商家的必争之地，在中国更为如此，国内的中级车市场早已变为一个群雄割据的战场。一直以来，国内中级车市场存在着两大阵营，他们互不干涉，在各自的价格区间内统治市场。但是随着越来越多的“新势力”参与到这场混战，情况变得更加复杂。下面我们我就为大家详细解析目前国内的中级车市场格局，而未来又将会有怎样的变化和趋势。

 
雅阁带领凯美瑞、天籁直冲月销量三甲

    国内中级车市场的第一阵营自然是传统的日系三强：广汽HONDA雅阁、广汽丰田凯美瑞和东风日产天籁。长时间称霸20-30万的价格区间，但是随着2.0L车型的推出，价格已经下探到17万元上下。也正是因为他们的竞争点由2.4L排量降为2.0L排量，整体上拉低了中级车市场的价格。难道真的没有别的车型能撼动他们的地位吗？

奥迪的“L”策略

    第二阵营是由德系车占领，宝马、奔驰、奥迪三家的产品几乎已经覆盖30万以上各个区间，同样，随着宝马318、奥迪1.8T等低端车型的推出，价格下探到最低26万元上下，强势挤压处于中游的日系中级车阵营。虽这个区间相对稳定，但是随着美国通用的复元和日系高端品牌的崛起，一场大风潮正在酝酿。

几乎成为“神车”的一汽大众迈腾

    还有一些车型虽然没有明显的阵营归属，但是却在国内中级车市场中，有着举足轻重的地位----大众迈腾。凭借大众这块金字招牌和“TSI+DSG”先进的动力组合，在国内享受着近乎“神车”的待遇。今年的中级车最大黑马别克君威，在没有人看好的情况下创造出了月销量登顶的奇迹，让人再次见识了曾经世界汽车霸主的实力。老牌劲旅马自达6也表现突出，一汽本来为睿翼安排的生产线依然充满了马自达6。

上海通用雪佛兰景程“无奈的”性价比优势

    处于中级车市场下游的车型由于各种原因，在销量上未得到市场的足够认可，但是仍在苦苦挣扎。不过正是因为这样，价格下调的他们慢慢成为被忽视的“性价比”车型，比如雪佛兰景程、三菱戈蓝以及MG7等。合资厂的品质、丰富的配置、宽裕的空间以及较低的价格，对于家用中级车用户的吸引力较大。

 
自主品牌中级车进军中级车市场

    还有一些不得不提的自主品牌车型，自主品牌的日渐强盛有目共睹，在紧凑级车型市场进行原始积累后，开始发力中级车市场。很早就进入这个市场的华晨中华尊驰以及刚刚上市不久的吉利帝豪EC718等，虽然还是依靠低价策略抢占市场份额，但是其中的进步是不可否认的。

简单的分析过后，我们大概了解了国内中级车市场的格局。虽然这种格局暂时还无法打破，但是一些新的趋势已经开始蔓延，未来几年，现有的中级车市场格局面临重新洗牌。

    趋势一：运动范儿

 
逐渐流行运动范儿

    这是今天中级车市场出现的最大一股趋势，睿翼、思铂睿、新君威和新力狮均亮出自己的运动牌。我们承认，相比一些真正的运动车型，这些车还是首先考虑到了舒适性。但是如果相比一些传统的老牌中型车，无论是外观还是动力配置，这些车都是异类。

今年的中级车市场最大黑马---别克新君威

郁郁不得志的东风本田思铂睿

    这些主打运动牌的车型中，只有更偏重舒适型的新君威得到了市场认可，而思铂睿和睿翼在销量上一直没有实现上市之初制定的的宏图大志。可见在国内中级车市场中，大气的外观、舒适性和大空间还是最被看重的方面，但是这样一类运动中级车型在任何发展成熟的汽车市场中都占据着主要位置。

被丰田“感化”的斯巴鲁新力狮

    斯巴鲁新力狮在其中很特别，其他厂家纷纷从传统中级车向运动型中级车改变，而他在丰田的感召下，反而开始由运动型向舒适型转变，并且收到了非常不错的销售成绩。或许在中国这个提倡中庸之道的国度，稍显极端的车型都很难寻找到生存的空间。

思铂睿坚持运动风，迟迟不推出小排量车型救市，但是还要等多久？

    目前，国内中级车市场还是以公商务用车为主要购买力，但是随着人民生活水品的提高，以及中国财富人群的年轻化趋势的加速，购买中级车的主体正在慢慢转移，更多更早买得起中级车的个人用户，对于外观动感、操控出色的运动型中级车有着特殊的偏好。这股趋势必将成长为一种势力，使传统中级车市场格局出现明显变化。但时间真的不好确定，也许3年、5年，或者更久……

趋势二：日系三强发力2.0L市场

广汽HONDA第八代雅阁百万纪念版

    由于职业的原因，对于一些汽车月销量的报表已经麻木。但每每看见日系三强以月销量过万的成绩占据中级车三甲，不禁一阵感慨，雅阁更是保持在月销1.5万辆的成绩上下，大有舍我其谁的架势。

 
2010款雅阁的2.0L发动机

 
凯美瑞2.0---200E

 
天籁2.0 XL

    虽然总量没有明显的变化，但是我们如果细致的分析就会看出，从今年第二季度开始，日系三强不约而同的把战略重心向2.0L车型市场转移，价格区间也是一再拉低。换来的是销量的强劲增长，同时2.4L和2.5L车型市场的增长嘎然而止。

睿翼2.0L车型救市 新君威2.0L车型创造奇迹

    睿翼很快明白了2.5L车型市场的疲软，与新君威一起，加入到了2.0L车型的竞争当中。睿翼月销量突破千台和1-10月份40086辆新君威2.0L车型的销量数字，看起来似乎是一个讽刺的对比，但是这都证明了国内中级车市场2.0L车型强势增长的趋势。

趋势三：三英战迈腾

大众TSI+DSG的动力组合

    迈腾本来是一款独挡日系三强的车型，但是空间方面的致命伤让他只能更多的凭借其他优势来弥补。大众的品质得到了国人认可，TSI+DSG的动力组合也让人称道，我很难从他身上找到绝对的缺点。

依然使用TSI发动机的斯柯达昊锐

    但是日系三强更了解中国人，单一车型品牌和影响力都更深入人心。依托领驭混迹多年的大众，对于迈腾1万台左右的月销量，显然不够满意。斯柯达昊锐顺势而出，尽管放弃过于前进的DSG变速箱，但是强大的TSI动力单元、细致的做工和实用的空间让人过目不忘，遗憾的是，品牌因素的制约在此时体现的淋漓尽致。

    大众依靠迈腾占领市场，昊锐填补空白，妄求只手遮天的计划受到了冲击。刚刚提到的新君威一面世，就直指迈腾而去，截止11月份超过七万台的销量证明了自己的实力。最后一位登场的是东风雪铁龙C5，相比优雅的外形，17.69万元的入门价格具有足够的诱惑力。

东风雪铁龙C5

    新车型的加入不仅挤压了迈腾的空间，同样会对传统的中级车市场造成冲击。但这是一个好的趋势，品种丰富、竞争力平均的市场才是真正成熟的市场。随着国内汽车文化的日渐成熟，单一车型以绝对优势占领市场的局面或许再难重演了。

 趋势四：美法联军冲击市场

    我国中级车市场阵营分为德日两派，美法韩等派系早已被边缘化，但是最近看来这种局面即将被打破。

凯迪拉克CTS

    刚刚说到的新君威不再累述，而进军豪华中级车市场的凯迪拉克品牌进来也有着出色的表现。国人印象中高不可攀的凯迪拉克竟然如此的“平易近人”，主打车型CTS的外观改变了大多数人对于中级车的心里定位，高端品牌的形象更是家喻户晓。虽然现在看来，凯迪拉克品牌还无法与德国三驾马车分庭抗礼，但是随着日系高端品牌的大举进攻，德系中级车的稳固地位正在受到威胁。

 
东风雪铁龙全新C5轿车

    法系阵营中一直没有一款车型称得上真正的中型车，直到东风雪铁龙C5的出现。以优雅外观和为中国特别设计的发动机为卖点，超过2米8的轴距更是在同级别车型中占有优势。再加个未公布前，外界的猜测的起步价为18万。广州车展上，东风雪铁龙17.69万的门槛给了我们小小的惊喜。毫无疑问，C5就是法系车在华的中级车先锋，无论是厂家还是PSA集团，对于这款车型投入了足够的重视，2.3L车型19.99-22.69万的定价也表示了其足够的诚意，以及打入中国中级车市场的决心。

标致408谍照

标致408与C5联手打天下

    转过来的2010年，PSA的另一个品牌标致也将国产408，之后与C5组成法系阵营，共同发力国内中级车市场。虽然法系车在中国的影响力远远不及日系三强或是德国大众，但是欧洲的血统，精致的做工以及具有吸引力的价格，仍然会分食一部分消费者，日系车阵营受到越来越多力量的冲击。

趋势五：自主品牌中级车迅速崛起

华晨中华尊驰

    自主品牌中级车一直以来没有过多的产品加入竞争，走在前沿的华晨中华尊驰，市场表现也是让人失望，以至于中华品牌被华晨汽车剥除，祁总的澄清慷慨激昂，但却苍白无力。对于中级车市场，任何厂商都知道这是一块大蛋糕，但也是对技术和投入要求较高的市场，而且竞争的惨烈程度不逊于任何细分市场。自主品牌厂商的谨慎态度也是可以理解的。

吉利帝豪EC718

奇瑞瑞麒G5

挑战纽博格林北环---高度改装的瑞麒G5

    随着品牌、技术和资本的原始积累成熟后，在今年下半年，一些自主品牌厂商开始推出自己的中级车产品，如吉利帝豪EC718和即将上市的奇瑞瑞麒G5，在做工和品质等方面已经有了很大进步。提到G5就不得不多说一句，尽管他在纽博格林证明了自己比福克斯RS还要强的“实力”，尽管测试车只有发动机没经过竞技化改装，但是想想曾经在这里进行原型车测试的战神GT-R32和奥迪R8 V10，我们的2.0T“中国芯”至少没有出现拉缸或者自燃的情况。

一汽奔腾B70在市场表现良好

    当然，这其中也有成功的例子，更早上市的奔腾B70市场反应良好，脱胎于马自达6的奔腾系列产品集成了前者的优势，并且在车身设计、人性化装置和车内空间上大下功夫。虽然这并不代表自主品牌中型车的崛起，但是我们在这个级别中看到了更多的自主品牌车型。还记得当年指责自主品牌不会造车的讽刺吗？现在他们已经在低端市场成为了中国车市不可或缺的力量，不用争，销量说明问题，至少说明一部分问题，自主品牌让中国更多的人开上了汽车。任何改变都需要过程，理性的对待和支持，相信在不久的将来，更多的自主品牌会进军中级车市场，也有望在中级车市场中掀起一阵风潮。

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