上次试驾速腾1.4TSI过后说实话有些意犹未尽，将近两个月的时间内，已经有不少网友表现出了极大的兴趣，而我也心急火燎的憋着测试车的到来。本来嘛，浅谈这款车的驾驶其实挺没意思的，实测的油耗和性能才是重中之重！终于，在某一天我接到了它送测的电话……

    拿了车什么都不说，加满油立刻跑油耗！既然都说1.4TSI省油，真的是这样么？如果省又是为什么？带着疑问我开始了一天的城市道路实测。测试状态为一人驾驶外加10公斤左右的负重，基本属于个人平时上下班的状态；途径城市拥堵、高速和环路状况，经过220公里的行程后，我们得到了速腾1.4TSI+DSG的实测油耗。

    6.6L/100km是个很不错的成绩！其实最后在等待结油耗时，车内仪表盘显示为7L/100km，应该说行车电脑还是具有一定参考性的，如果你不是个特较真儿的人，我觉得开车时留意几下也无妨。说到这，第一个问题已经找到答案，速腾1.4TSI+DSG还真挺省油的！那么接下来就是解答第二个问题的时候了……

　　我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

    纯经济的微型车：不高于7升/百公里

    小型车/混合动力：不高于8升/百公里

    紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

    中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

    其他车型：不高于15升/百公里

    <注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
    <注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

    速腾所搭载的1.4TSI发动机（代号EA111 131马力） 最大扭矩为220N·m/1750-3500rpm；最大功率为96kW/5000rpm。作为之前2.0款的替代车型，首先在参数方面，它绝对说得过去（2.0L款为170N·m和85kW、116马力）。

    日常行驶中，1.4TSI发动机与7速DSG变速箱（代号DQ200、干式离合器、最大承受扭矩250N·m）的匹配很有特点，简单来讲就是“极端”！然而也正是因为这种夸张的行为，解开省油的秘籍才会找到些线索。

    D挡下，10公里/小时一换挡已经算是非常极端，但更“夸张”的是在车辆临停止前的那一刻，变速箱还停留在2挡上，此时如果需要在接续走车，挡位将不会改变，即使转速已经接近怠速般的800rpm也仍旧会强努的加速。而在匀速行驶中，60km/h刚刚过一点，7挡紧接着来了，全部升挡过程中甚至我都没有机会感受1500rpm以上的动力。

    极端的换挡带来了省油的方法，这主要是转速低所致，也正因如此，7速DSG变速箱也可以吹嘘一下自己的舒适性！虽说它没有CVT那样天然的线性特点，但大众的设计师可以做到两点并与之媲美，一个就是硬件上增加足够的挡位，同时利用两套离合器营造最小间隙换挡，而软件方面则就是前面所说的极端换挡程序了。

    在舒适与经济性方面，DSG的D挡基本可以打满分！不过你也必须要放弃掉一些驾驶感受，比如应有的“T”动力。

    事实上，过低的转速根本无法让涡轮增压器发挥作用，也就是说你平时驾驶的基本就是一辆1.4L自然吸气版速腾。在涡轮未介入之前，仅有的动力对速腾这种体格的车型来说确实有些绵软，尤其是让车动起来的那一刻，脚下需要给出更多的力量，这一点就别和2.0L的同级车比了。

    用极端来形容速腾1.4TSI的变速箱一点也不为过，换到S挡后，转速表会毫不吝啬的会拉到3000rpm左右，在这个区间，涡轮增压器终于可以痛快的使劲儿了！油门响应表现十分积极，动力输出也不再含蓄，此时的速腾1.4T才真正进入角色，挑衅2.0L动力？我觉得你可以试试！

    S挡下，变速箱会本着中高转速运转的原则换挡，即使你收油让车滑行，变速箱也会根据这个数值进行降挡，总之在运动挡下可以感觉到从始至终的“脱缰”。它与D挡会差2~3个挡位，就拿70km/h来说吧，之前在D挡上早已经升到7挡，而切换到“S”后，变速箱只会提供4挡的状态，可想而知，两者的差距会有多大。

    一旦驾驶者做出加大油门动作，变速箱还能够继续降挡！220N·m的扭矩平台绝不是摆设，只要你在这一刻不担心油耗，那尽可以大胆的感受下1.4TSI发动机所来的推背感，我相信这种速度感要比之前的2.0款来更直接，更迅猛！

    ● DSG双离合变速箱的大致原理

    双离合自动变速箱有二个离合器，分别与奇数和偶数档位齿轮相关联。当奇数档位运行时，偶数档位齿轮已经被预选并啮合，处于待命状态。一旦换档条件得到满足，奇数档离合器分离，同时偶数档离合器结合。同样，当偶数档位运行上述换档过程极为迅速，比手动档变速箱要快，因而换档平顺，动力间断更小，同时顿挫感也更小。

光感受到2.0般的动力还不够，关键还得拿数据说话！速腾1.4TSI标榜自己的2.0升动力真的能够实现么？性能测试部分马上开始……

    关掉ESP全油门起步，在电子程序的限制下，起步转速并不高，峰值扭矩的到来自然也会稍有延时。起步瞬间，速腾1.4TSI几乎没有任何轮胎打滑迹象，貌似离猛字还有很大距离，不过这只是瞬间的状态，从2000-5000rpm的转速过度非常快，随即到来的换挡也十分干净利落，DSG开始发挥自身优势！

    从加速图表中可以看到，当动力充分发挥时，1.4TSI的加速力很有劲，并且在中高转速区间可以保持较高的持续力，最终，速腾1.4TSI+DSG在加速测试中跑出了9.3秒的最好成绩！看来这个数字还真对得起它的广告宣言。

    我们来例举几款2.0L车型的加速数据，这里包含手动、自动、进口以及合资车型，哪产的不要紧，关键是这几款车在2.0L组别里都算是加速能力比较突出的，均在10秒内。通过图表大家可以参考或对比一下速腾1.4TSI+DSG的能力。

    刹车成绩很一般，由于1.4TSI车型没有选用冠军版225mm的宽胎，这也让它在制动过程中少了一些滚动阻力；刹车的力度比较均匀，但在整个过程中缺乏明显的发力点，43.2米的平均刹车成绩离优秀还有些距离。

◆ 连续刹车工况图

    在一段无车的高速公路中，我们对速腾1.4TSI+DSG的实测噪音是：60km/h：64分贝；80km/h：64.8分贝；120km/h：69.1分贝；怠速为41.9分贝。很高兴的说，该车整体噪音数值均在优秀范围内，在行驶中，绝对低的转速则是它创造好成绩的关键。

    从性能和经济性来讲，速腾1.4TSI+DSG的表现的确够格！因而它也兑现了之前的承诺（广告语），毫无疑问，这一大优势已经记录在消费者心里。作为一款倍受关注的车型，速腾1.4TSI+DSG其实也存在一些短板，比如它再次缩水的配置。要知道在顶配车型中，厂家并未给速腾加装多功能方向盘，而座椅加热功能就更不用想了……

    目前，配备1.4TSI+DSG动力总成的不止速腾一个，像高尔夫6和朗逸也都走的是同样路线。尽管前者在价格要便宜一些，年代也更新，但毕竟两厢与三厢车之间很少有正面交锋的机会；而朗逸1.4TSI就不同了，一样的动力，一样是三厢，配置上也有超越速腾的可能，现在它只是没有售价，一旦再把握了这个优势，恐怕速腾的未来就只能靠PQ35平台的口碑来维持了。文/图 汽车之家 孟庆嘉 摄影：罗浩 测试：王苦公）

● 速腾1.4TSI 自动豪华型的详细参数：

车型图片
基本参数	速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
车型名称：	速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
厂商指导价(元)：	16.98万
品牌：	一汽-大众
级别：	紧凑型车
发动机：	1.4T 131马力 L4
变速箱：	7挡双离合
长×宽×高(mm)：	4544*1760*1461
车体结构：	4门5座三厢车
最高车速(km/h)：	200
官方0-100加速(s)：	10.2
官方100-0制动(m)：	-
官方综合路况油耗(L)：	-
本站实测0-100加速(s)：	-
本站实测100-0制动(m)：	-
本站实测油耗(L)：	-
整车质保：	两年或6万公里
车身	速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
长度(mm)：	4544
宽度(mm)：	1760
高度(mm)：	1461
轴距(mm)：	2578
前轮距(mm)：	1539
后轮距(mm)：	1528
最小离地间隙(mm)：	125
车重(Kg)：	1425
车身结构：	三厢车
车门数(个)：	4
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	55
行李箱容积(L)：	527
发动机	速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
汽缸容积(cc)：	1390
排量(L)：	1.4
工作方式：	涡轮增压
汽缸排列形式：	L
汽缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	-
气门结构：	DOHC
缸径：	76.5
冲程：	75.6
最大马力(Ps)：	131
最大功率(kW)：	96
最大功率转速(rpm)：	5000
最大扭矩(N·m)：	220
最大扭矩转速(rpm)：	1750-3500
发动机特有技术：	-
燃油：	汽油
燃油标号：	93号
供油方式：	直喷
缸盖材料：	铝
缸体材料：	铁
环保标准：	国IV+OBD
变速箱	速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
名称：	7挡双离合
挡位个数：	7
变速箱类型：	双离合变速(DCT)
底盘转向	速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
驱动方式：	前置前驱
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型：	多连杆独立悬架
助力类型：	电动助力
底盘结构：	承载式
车轮制动	速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	盘式
驻车制动类型：	手刹
前轮胎规格：	205/55 R16
后轮胎规格：	205/55 R16
备胎：	全尺寸

安全装备	速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
驾驶座安全气囊：	●
副驾驶安全气囊：	●
前排侧气囊：	●
后排侧气囊：	-
前排头部气囊(气帘)：	-
后排头部气囊(气帘)：	-
膝部气囊：	-
安全带未系提示：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
无钥匙启动系统：	-
操控配置	速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
自动驻车/上坡辅助：	-
陡坡缓降：	-
可调悬挂：	-
空气悬挂：	-
胎压监测装置：	-
零胎压继续行驶：	-
主动转向系统：	-
外部配置	速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
电动天窗：	●
全景天窗：	-
同色后视镜：	●
同色防擦条：	●
运动套件：	-
铝合金轮毂：	●
内部配置	速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
真皮方向盘：	●
方向盘上下调节：	●
方向盘前后调节：	●
多功能方向盘：	-
方向盘换挡：	-
定速巡航：	●
泊车辅助：	●
倒车视频影像：	-
行车电脑显示屏：	●
HUD抬头数字显示：	-
左脚休息踏板：	●
座椅配置	速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
真皮座椅：	●
运动座椅：	-
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	●
前排座椅电动调节：	-
后排座椅手动调节：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	-
前排座椅加热：	-
后排座椅加热：	-
座椅通风：	-
座椅按摩：	-
后排座椅整体放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	-
前排杯架：	●
后排杯架：	●
电动后备箱：	-
多媒体配置	速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
GPS导航系统：	-
中控台彩色大屏：	-
人机交互系统：	-
内置硬盘：	-
蓝牙系统：	-
车载电视：	-
车载电话：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-
CD支持MP3/WMA：	●
单碟CD：	●
多碟CD系统：	-
单碟DVD：	-
多碟DVD系统：	-
2-3喇叭扬声器系统：	-
4-5喇叭扬声器系统：	-
6-7喇叭扬声器系统：	-
≥8喇叭扬声器系统：	●
灯光配置	速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
氙气大灯：	-
日间行车灯：	-
自动头灯：	-
转向头灯(辅助灯)：	-
前雾灯：	●
后雾灯：	●
大灯高度可调：	-
大灯清洗装置：	-
玻璃/后视镜	速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗防夹手功能：	●
后视镜电动调节：	●
后视镜加热：	●
后视镜自动防眩目：	-
后视镜电动折叠：	-
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
遮阳板化妆镜：	●
感应雨刷：	-
空调/冰箱	速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
手动空调：	-
自动空调：	●
后排独立空调：	-
后座出风口：	●
温度分区控制：	●
空气调节/花粉过滤：	-
车载冰箱：	-
高科技配置	速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
自动泊车入位：	-
并线辅助：	-
夜视系统：	-
自适应巡航：	-
全景摄像头：	-

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