大型国有车企也开始对4S店模式说不

新闻来源：新浪汽车　编辑：　发布时间：2009-11-02 00:00:00　评论：

文/周丽君
10月24日，长安汽车首家“汽车超市”正式开业，据长安汽车副总经理、河北长安董事长宋嘉介绍，“汽车超市”模式主要是以长安微车和自主轿车为主。
实质是针对4S店，简化销售模式，且主要产品以长安自主品牌为主。但对4S店模式“偷工减料”的并不仅仅是长安，近些年，随着发展自主品牌的风潮进一步兴起，包括一汽等大型国有车企在内的企业，都纷纷采取了简化措施。
从去年底开始，天津一汽强化了便利店、快修店等1S店或2S店的推广力度；一汽集团也紧锣密鼓规划着红旗、奔腾、夏利的三网合并事宜，其核心利益诉求是，借夏利相对简化，但布点更广泛的销售体系，进一步提升一汽自主品牌奔腾的销量。
在近两三年内，随着大型国有车企，在发展自主品牌方面的力度不断强化，对高投入、高起点的4S店模式越来越不感冒。在四五年之前，大型国有车企还是推行4S店模式的急先锋。
之所以会有如此大的变化，对比大型国有车企的利益主要来源于合资企业的四五年前，在近些年来，无论上汽的荣威+名爵、一汽的奔腾、东风的风神，以及长安轿车等，都已经进入了实质性的发展阶段。诸如荣威、奔腾等月均六七千辆的销量，预示着其已在市场立稳脚跟。对车企的命运，还是领导个人利益的左右等，都越来越的重要。如一汽集团提出的到2010年，总销量要超过200万辆，力争自主销量超过100万辆。到2012年，总销量要超过300万辆，力争自主销量超过150万辆。届时占总销量一半多的自主品牌中，没有几辆更能代表造车实力，和带来销售利润的轿车，显然上不了台面。
另外，中外合资企业之所以能够支撑起高成本的4S店模式，因为大众、丰田等的品牌号召力与产品力，都相对较强，更能带来利润。自主品牌中的荣威、奔腾、长安等，不仅产品性能相对落后，多数仅购买了人家的平台和关键零部件，而且品牌号召力也相对有限，更难以谈上品牌美誉度。
总之，由于自主品牌在大型国有车企中的利益权重不断提升，但产品力、号召力等又都相对有限。甚至部分车型因老化等，都使得制造利润的能力相对有限。所以，大型国有车企对高投入，高起点的4S店模式说不，也在情理之中。
其实，吉利、奇瑞、比亚迪等目前销量相对靠前的几家自主品牌，在发展初期，为了控制成本，也都采取了对4S店模式说不的策略，如比亚迪根据自身特色，到目前已经建立了近千家不同于4S店模式的销售店，为当下月销量稳定在4万辆左右，立下了汗马功劳。
如大型国有车企在发展自主品牌道路上，也越来越务实，诸如长安汽车在今年底前开10家“汽车超市”，2010年完成100家的战略部署能顺利推进，相信其改变的不仅仅是自主品牌轿车占总销售额的比重，更能早点结束替人拎包的企业命运。