吉利跨国收购沃尔沃 螃蟹好吃但要小心

    昨夜，在遥远的大洋彼岸福特汽车宣布，吉利作为出售沃尔沃的首选竞购对象。关于出售沃尔沃这幕大戏终于进入了新的阶段。

    在去年底席卷全球的金融风暴中，来自汽车之城底特律的三巨头纷纷遭遇困境，如坐针毡，出售某些品牌成为重要的选择。而在金融风暴中保持大幅上扬的中国车市和中国车企似乎成为了诸多国际巨头的救命稻草，而在这系列的并购中，中国车企变扮演了重要的买家角色。而作为优质资源的沃尔沃更是受到了众多中国车企的关注，北汽、长安、吉利、奇瑞、东风先后和沃尔沃传出绯闻。

    尽管，此前腾中收购悍马抢了很多的眼球，业界对于沃尔沃并购事宜的热情似乎正在减退，但舆论的热情并不影响在发展中的中国车企做大做强的意愿。而吉利、北汽等众多企业更是拿出了十足的诚意来寻求国际扩张的道路。

    当然，基于此前北汽在欧宝的并购中遭遇的结局和腾中并购悍马仍然处于僵持的情况，福特宣告沃尔沃出售的首选对象为吉利，仍然不能说明什么问题，至少就目前来说，吉利并购沃尔沃要走的路还很长。

    就收购本身来说，吉利现在不仅面临收购资金的问题，还有可能面临收购过程中的程咬金。尽管吉利已经作为首选竞购方，但是仍然无法避免遭遇欧洲的企业，诸如菲亚特等的竞争。不过有之前并购英国猛铜公司的成功经历的李书福应该明白并购过程中的问题。

    所以这些都不是主要问题，更为重要的是一旦竞购成功，吉利如何消化沃尔沃，毕竟沃尔沃不是猛铜。在并购猛铜控股的过程中，吉利通过生产转移，顺利的避免了复杂的文化差异以及劳资关系带来的困扰，实现了在中国本地化低成本生产。但是，并购沃尔沃之后的情况肯定和猛铜不一样，首先将遭遇工会的挑战。工会问题在之前的上汽双龙当中就成为了非常致命的问题，而在欧美发达国家工会是一个维持员工利益的组织，他不会考虑品牌价值是否受损也不会在意股东的变化，重要的是不触及自身的利益，在这样的工会组织下，效仿猛铜案肯定是行不通的。

    再者，如何消化沃尔沃的人才和技术，这个是吉利蛇吞象最难吞掉的部分，对比国内其它行业，联想并购IBM、TCL并购汤姆逊加上之前的波导并购萨基姆等诸多的海外并购案，无一例外的都遇到了人才大量流失，核心技术无法消化等等问题。不避讳的说，吉利不是上汽，作为民营企业没有政府支持也很难保证财务的平衡，而沃尔沃更不是双龙，吉利如何消化沃尔沃的人才和技术是目前需要首先考虑解决掉的关键。

    其三，在目前吉利完成了全球鹰、上海英伦、帝豪三大品牌布局的情况下，如何处理沃尔沃的品牌问题。其实，这个问题根本不是问题，因为吉利基本上只能按照沃尔沃目前的模式去运营，要进行改变调整很难，但如此以来，高昂的运营成本恐怕并不是吉利所能承受的起的，如何协调好沃尔沃现行的管理运营模式和吉利当下低成本的运营态势，显然也是需要大费周章的问题。

    如此看来，这第一个吃螃蟹的人面对美味的螃蟹并不是那么称心呀，但李书福要做第一个吃螃蟹的人之心显然是非常坚决的，不过笔者以为吃螃蟹之前，以上的诸多问题还是要谨慎面对。

    但是，无论如何并购沃尔沃都将是吉利崛起的最佳机会，精于运营的李书福是不会轻易让这样的机会从手上溜走的。

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