新生迟到 详解国产雪铁龙C5

    早在2007年新一代雪铁龙c5刚刚在欧洲亮相时，国内便有传言称新C5将被东风雪铁龙引进国产。然而两年多过去了，这款新C5也将进入中期改款的阶段，国产C5仍然没有在中国市场上市。负责制造PSA三号平台车型的神龙第二新工厂的建设直接影响着国产C5的进度。进入2009年随着新工厂的竣工，令国内消费者久等的雪铁龙新C5也将于下月正式上市。近日，新浪汽车拍摄到国产新C5最终量产车型，并且获得相关配置和性能参数。

　　原版车型无需加长

　　雪铁龙C5自2001年初次登场之后，PSA集团一直没有对其升级换代。只是在2004年推出了前脸改进较大的改款车型，使其更与雪铁龙家族风格接近。2007年所推出的雪铁龙C5，PSA集团官方称之为第二代雪铁龙C5车型以区分2004年的小改款。此次最新拍摄到的C5量产车型正是基于第二代雪铁龙C5的国产版本，并且照片中的这款车型是搭载3.0升V6发动机的顶配车型。从外观所显示的配置上看，国产C5顶配车型基本保持了与欧洲市场销售的C5相同的配置等级。例如，大灯清洗装置，透镜式大灯，五幅铝合金轮毂，车身多处镀铬装饰，LED尾灯，镀铬双排气管等等。

　　造型方面，新雪铁龙C5的前脸造型设计凸显雪铁龙新一代家族特征。极具动感的反V型镀铬装饰条不仅突出了雪铁龙标志并且自然的连接了位于两侧的流线型大灯。虽然雪铁龙C5也有大面积水箱格栅，但是当比标致夸张的大嘴造型来说，雪铁龙的处理更加含蓄。新前脸中所体现的设计元素非常丰富，但是并没有繁琐的感觉。

　　新雪铁龙C5的车尾采用了时下流行的短车尾设计，与新一代马自达6和福特蒙迪欧 致胜如出一辙。重新设计的车身较老款更加饱满，车身曲面具有很强的视觉厚重感。新雪铁龙C5的车身侧面刚劲的高腰线暗示着雪铁龙C5也要改走运动时尚路线。

　　如果说雪铁龙新C5是PSA集团引进国产的首款中级轿车，也许有人会举出C4凯旋予以反驳。的确依靠加长车身和行李舱的C4凯旋的确在车长方面达到了4.8米的级别。甚至此次国产的新C5也不过在车长方面略比C4凯旋多出区区3毫米而已。但是C4凯旋在紧凑级轿车平台的拉长手法无法改变轴距与车宽的短板，而新C5的出现则彻底改变了C4凯旋在车内空间的窘迫。

　　国产新C5的车宽为惊人的1860毫米，较C4凯旋宽87毫米，甚至宽于以车宽著称的别克新君越。另外，国产新C5的轴距也达到了2815毫米。曾有媒体称国产C5拒绝加长，其实相比第一代雪铁龙C5 2750毫米的轴距和1770毫米的车宽，新一代C5在设计之初便是以增加车内空间为目标的。

新内饰造型更富科技感

　　毫无疑问，雪铁龙新C5的内饰也经过全新的设计，整体风格与雪铁龙C4类似凸显未来科技感。从新C5的方向盘上可以看出，新车型继续采用雪铁龙的中央集控式方向盘。方向盘中央和周围采用分离式设计。当驾驶转动方向盘时，方向盘中央仍维持固定位置，以方便各项快速键的操作。

    中央集控式方向盘还可以配合雪铁龙NaviDrive导航系统，可控制定速巡航、音响快捷控制键和蓝牙电话等多项功能。新C5更炫目的仪表板和中控台设计则体现出高于C4的档次。中控台被自然的分割成上下两个区域，上部布置仪表板，LCD显示屏与空调出风口，下部则布置按键简洁的空调与音响面板。

　　欧洲市场上销售的雪铁龙新C5内饰分两款色彩搭配，一款是全黑色调为主的深色内饰，一款是上深下浅的双色内饰，两种色调的内饰中都采用更具现代感的银色亚光金属装饰件来点缀。

　　不过，从此次拍摄到的照片中可以看出，东风雪铁龙还是对国产C5的内饰设计做出了本土化的改动，尽管顶配车型采用全黑色调的深色真皮内饰，但是仍然没有避俗的选择了仿桃木装饰板替代金属饰板。另外，国产新C5也将会有采用上深下浅的浅内饰版本。

　底盘/安全配置仍存差异

　　新一代雪铁龙c5定位于C紧凑级轿车雪铁龙c4和豪华轿车雪铁龙c6之间，使用的产品平台与雪铁龙C6、标致407，607同为PSA集团的三号平台。尽管新雪铁龙C5在外观和内饰上基本重新设计，但是机械部分并未脱离PSA三号平台，其发动机、变速器和大量组件都还同标致407轿车共享。

　　堪称标致407精华的独立轴颈双叉臂前悬架和多连杆后悬架也在新雪铁龙C5上得到继续的沿用。雪铁龙新C5的悬架系统分Hydractive 3 Plus主动悬架和Metallic普通悬架两种。Hydractive 3 Plus主动悬架可以根据路况和方向盘操纵情况改变弹簧和减震器的阻尼系数设定，不论车重和乘客数量多寡，都可以利用车轴上的传感器来保持固定的车高。

　　并且这套主动悬架除普通模式以外，还可切换至调校更硬朗的运动模式。而Metallic普通悬架则没有如此丰富的调节功能。不过国产雪铁龙新C5仅会采用Metallic普通悬架。

　　安全装备方面，欧洲市场销售的雪铁龙新C5采用直径为330mm前通风盘刹车和直径为209mm的后刹车盘，并且标配ABS+EBD+BA和ESP电子稳定程序。

　　除了能够很好吸收碰撞时冲击的车身结构外，还标配了由双前气囊、帘式侧气囊、驾驶席膝部气囊、前后排座位侧气囊组成的九气囊系统。预计国产后的雪铁龙新C5的在安全配置的标配率将低于欧版车型，气囊数目将可能成为简配的重点。

EW12新发动机将成亮点

　　欧洲市场上销售的雪铁龙c5配有7款动力配置，其中汽油版本有1.8升，2.0升和3.0升三款发动机，柴油动力方面则是1.6-2.7升排量的四款机型组成。此次国产新C5也将推出三款汽油发动机可供选择，不过1.8升直四发动机并没有入选，而是新增了一款2.3升直四发动机。另外2.0升直四发动机和3.0升V6发动机得到保留。

　　相信国产新C5入门级车型匹配的2.0升发动机大家应该相当熟悉，这款发动机也同时是国产标致307 (配置 图库 口碑) (配置 图库 口碑 论坛) 和雪铁龙c4所匹配的EW10A发动机， 最大功率为103kW，最大扭矩为200Nm。

　　这款发动机采用直列四缸布置，双顶置凸轮轴，16气门结构，多点电喷，材质则为铝合金缸盖和铝合金缸体。其缸径，冲程参数以及缸体、缸盖等主要部件和材质与EW10J4基本相同，但是新增加的可变气门正时系统令新发动机获得了更大的功率和扭矩。

　　新增加的2.3升直四发动机则显得相当神秘。目前PSA集团投入使用的只有一款2.2升EW12发动机，并没有2.3升排量的直四发动机。不过从最新获得的资料分析，这款新增的2.3升发动机代号为3YF 10XP01，排量为2253cc。

　　而目前用于标致407的EW12发动机同样属于3YF系列，不过这款2.2升发动机的排量为2231cc。因此这款2.3升发动机应该是EW12略微扩大缸径的扩缸版本，虽然实际排量仅仅增加了22cc，但是却利用命名上的四舍五入挤入了2.3升排量的行列。不过这款2.3升发动机是专为中国市场改动的特殊版本，还是新一代标致407的动力配置目前还不清楚，也许当明年新款标致407上市时将真相大白。

　　顶配车型所采用的3.0升V6发动机则是从上一代雪铁龙C5中沿用下来的，最大功率为155kW，最大扭矩为290Nm。这款3.0升V6发动机于1997年诞生，期间PSA集团对它进行两次改进，功率从最初的142kW提升至现在的155kW。这款V6发动机采用传统的60度夹角，双顶置凸轮轴，24气门布置，全铝缸体材质，并且在2005年之后增加了可变气门正时系统。

　　另外，变速器方面，与2.0升发动机匹配的是同样应用于国产标致307和雪铁龙C4的AL4四速自动变速器，2.3升直四和3.0升V6发动机则采用日本爱信生产的六速自动变速器。由于由西门子开发的AL4变速器在换挡时机和换挡冲击方面表现不佳，一度被人们所诟病。好在国产新C5的2.3升主力动力配置等级匹配了更为顺畅的爱信六速自动变速器。

　　总结：雪铁龙终于引进正牌中级轿车

　　随着第二工厂的投产，加大新车型的投入成为了未来神龙公司发展的主要任务。即将引进生产PSA高端车型的三号平台计划也变得明朗。PSA三号平台可以生产的车型有标致407、雪铁龙C5、C6等高端车型。从三号平台的引进可以看出：神龙已经不满足低利润的紧凑级轿车以下的市场，而是想依靠PSA集团的中高端车型寻求高一级市场的占有率和销量。

　　目前神龙拥有PSA一号和二号平台，分别生产爱丽舍，国产版标致207，国产版雪铁龙C2和标致307，雪铁龙C4等车型。从现在的神龙产品结构看，PSA在中国投入的车型属于利润偏低的中小型车型。

　　因此引进单车利润更高的PSA三号平台，不论对于PSA集团还是神龙公司都无疑是一件利好的投资。不过，雪铁龙新C5的迟到也令它将面临更多强劲的对手，毕竟即将跨入2010年的中国车市已经不是几年前帕萨特 ，雅阁，君威三足鼎立的时代了。

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