为奇瑞汽车“自己干”叫好

新闻来源：新浪汽车　编辑：　发布时间：2009-09-11 00:00:00　评论：

　　尹同跃表态“自己干”的意义就在于，它提供了做强做出差异性的可能性。

　　“我们可能还是专注于自己干。”奇瑞汽车总经理尹同跃近日终于为传闻多时的国际并购及国内的“奇江恋”画上了休止符。在汽车业重组规划追赶潮流一样的出台、产能膨胀冲动难耐的时候，这种主动降温的态度应该值得叫好。

　　尹同跃在2009汽车产业发展国际论坛上称，在终止和菲亚特及克莱斯勒的合作谈判之后，奇瑞会专注于“自己干”，不拒绝合作，也不追求合作，但现在没有正在谈判的合作对象。谈及是否有收购沃尔沃的打算时，尹称：“每个月亏损额度比较大的企业，我们恐怕干不动。”对和江淮汽车进行重组一事，尹也直接表示“这个事儿不存在”，双方只是存在一些技术合作。

　　奇瑞对待沃尔沃出售和“奇江恋”的态度尤为值得注意。吉利汽车参与收购沃尔沃的传闻近日正闹得火热，并得到吉利官方的首度证实。但沃尔沃160亿-200亿元的出价，国内哪个车企又能承受得起，即使联手投资机构，以后又如何掌控得了。尹同跃更感这种收购法律问题的繁多，因此还是自己干比较好。

　　在国内重组上，奇瑞已经被国家规划明确列为“四小”之一，相对于其他企业，奇瑞的并购资源确实比较少。但这并不意味着奇瑞一定要和江淮汽车进行重组。此前业内的分析逻辑是，奇瑞江淮同为安徽国企，在政府支持的情况下合并的阻力较小，而且两者在乘用车和商用车各有专长，产品存在互补性。但实际上，奇瑞已经在谋划走入中原腹地河南发展微车和商用车，江淮的乘用车项目也进展迅速，重组的互补性已经减弱，勉强合并会造成资源浪费。而且，尹同跃称，安徽省并没有哪个部门要求两者合并。如果此话属实，安徽方面的务实态度值得肯定。

　　国内重组也好，国际并购也好，都是发展得不错的企业要扩张。其中主要动因则是国家鼓励在几年内整合出两三家产销量达到200万辆的大型车企。部分国有企业因此对并购重组尤为积极。然而，热车市现在需要冷思考了。

　　有点讽刺的是，国内那么多汽车公司，实际上除了国际合资对象不同之外，基本都是一副面孔。汽车业确实需要整合，但以刚性规模目标为诉求，只能再造成几个“大型”的公司。北汽扩张成功，便会成为另一个一汽。而在国际并购上，参与者“一朝做大”的心态也非常明显。而失败者的经验表明，做大实际上没有捷径可走。唯一的捷径就是先做强。

　　尹同跃表态“自己干”的意义就在于，它提供了做强做出差异性的可能性。但在重组大趋势下，奇瑞“自己干”又能坚持多久呢？

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