高端品牌不能靠喊 奇瑞新品牌推广待考验

“定位于高端全能商务的威麟品牌，致力于成为目标消费者事业发展的‘Engines（引擎）’，威麟将提供商务MPV、SUV等丰富的车型，满足商务用户多元化的用车需求。”这是在9月8日郑州发布会上，奇瑞发布了高端全能商务车品牌“Rely威麟”时，对这个多数人感到陌生的奇瑞第四个汽车品牌，对外宣称的全新定位概念。

与此同时，威麟第一款产品V5全系列MPV也同日上市，对于这款源自业界熟悉的东方之子Cross的产品，奇瑞是这样解释的，“威麟V5并不是东方之子Cross简单换标车型，而是奇瑞根据市场需求的变化和品牌发展需要，把东方之子Cross纳入到整个威麟品牌体系当中的全新系列产品。”而比较引人瞩目的是，威麟此次特别推出一款搭载博世二代(CRS2.0) 高压共轨技术，带VGT的增压器的1.9DTI柴油版产品，这在MPV市场是绝无仅有的。那奇瑞通过既有的改款产品V5，上市威麟这个商务车品牌，究竟有多少胜算呢？

早在今年早些时候，当奇瑞同时发布四款品牌，宣布采用多品牌经营时，当时的尹同耀就透露，奇瑞全新的两款高端品牌，“瑞麒”和“威麟”今年将总计推出9款产品，其中瑞麒有5款，威麟有4款，而全新组建的销售网络--麒麟销售公司今年的销售目标是力争“保五（万辆）争六（万辆）”，而到2010年，这个数字将能够“翻三番”！由此可见，奇瑞对于中高端品牌打造的信心有多大。不过这一切以目前奇瑞的状态来看，也的确是按部就班进行的：在网络建设方面，短短半年不到，麒麟销售公司已经有超过100余家经销商在运营，到今年年底，瑞麒和威麟的网点数量就能够达到150家到200家，其中瑞麒店和威麟店的比例为3：1；在新产品方面，瑞麒的小车M1已经上市多时，这款定位于“智能数字精品小车”的产品，已经在市场上取得了不错的业绩，尽管业界对瑞麒先上市一款A00级的小车有些微词，毕竟这不利于后续的中高端品牌形象塑造，但如果从奇瑞自身来看，先推市场接受度比较高的小车，毕竟市场风险要相对中高级级车要小很多，而后续的重量级产品G5，已经据称将在今年第四季度上市；在品牌层面，瑞麒和威麟两个中高端品牌，形象也已确立，瑞麒代表的是烈火重生的凤凰，而威麟则是麒麟的脚印，代表着快速成长，品牌理念中的“Engines & Drivers”寓意也比较深远，也更国际化，这都给瑞麒和威麟的成功，做了很好的铺垫。

不过这不意味着代表奇瑞中高端市场形象的整个“麒麟”公司没有问题，现在的时间已经是九月初了，今年剩下的时间只有四个月不到了，而瑞麒和威麟虽然有了100余家销售网点，但目前“弹药匮乏”，而奇瑞原来宣传的今年将上市的九款产品，到威麟V5这儿，才算是第二款，其他的几款产品还迟迟不见踪影。整个网络仅仅依靠一款小车M1来支撑大局，肯定是远远不够的。更何况按照今年“保五争六”的目标，整个“麒麟”目前完成的销售量，距离目标那是相当的遥远。再从实际销量分析，瑞麒M1自四月上海车展上市以来，尽管销售了4000多辆，但这个数字绝对算不上出色，要知道在A00级别中，先不论奇瑞QQ月销量始终在万辆以上，就是上市已经N年的老迈产品北斗星，今年以来都能基本保证月均销量在6000辆以上，这对于号称是“智能数字精品小车”的M1来说，绝对是个讽刺。其实，这也不怪瑞麒M1的产品或者定价有什么问题，因为大多数业界人士实在看不出M1广告上的彩色斑马，和“智能数字”到底有什么关系，难道作为M1目标消费者的“80后”们就能认识到M1有多么“智能”和“数字”了吗？广告宣传就已经如此不着调了，M1怎么可能卖得好呢？

瑞麒如此，以“中高端商务车”定位的威麟，上市的第一款产品居然是V5，也让业界有些吃惊。因为今年整体的车市状况尽管有点好的出乎意料，但MPV和商务车是仅有没有什么增长的细分市场，让一款已经证明难以被市场接受的东方之子Cross来打头阵（虽然车头的标志换成了威麟），也不知道“麒麟”公司是基于什么样的考虑？如果是从市场基础而看问题的，那东方之子Cross上市以来的市场销量并不好，甚至可以说是很差，那换成威麟的标，增加一款柴油版产品就能卖好了吗？无论是从快速打造威麟品牌来看，还是为了市场销量的考虑，商务越野SUV的威麟X5都是威麟首款产品的第一考虑，也可以适应今年SUV市场爆发性增长的势头。而V5上市后可以预见的每月几百辆销量，实际上是可以忽略不计的，与其为了满足目前处于产品缺乏，而呈现“饥饿”状态的“麒麟”销售网络需要，那还不如一直等到X5产品市场面世一炮而红以后，再上市V5更好一些。因为千万不可小看V5对威麟品牌的负面影响，“Engines & Drivers”的精神内涵，绝对不是一款已经被市场所熟悉无比的V5所可以演绎得了的。而搭载涡轮增压2.0TCI发动机和全时四驱的SUV威麟 X5，恰好可以对这个“引擎”和“驾驭”的品牌元素，进行很好的表达，这不能不说是奇瑞考虑不周之处，威麟V5的市场胜算就可想而知了。

当然，奇瑞先上市威麟V5基本是基于产品比较成熟的考虑，肯定也有“麒麟”公司销售压力的因素。只是中高端商务车市场，无论销售对象，还是销售手段，都和直接针对普通消费者销售的大众车型市场有着不一样的模式，全新的威麟经销商们能否把握这一不同点，恐怕还是一个未知数，如果定位于“日常商务生活亦乘亦商、迎来送往的需要”的MPV 威麟V5，能让经销商们练练兵，为后来的X5和H5打下一个销售基础，到也不失为一件好事。只是这真的要看“麒麟”公司对经销商网络的管控力度了，起码从目前瑞麒和威麟没有章法的营销措施来看，只能说这是一个比较好的期望吧。

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与河南车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。