行业回归理性 "兼并重组"转向"战略联盟"

    9月4号开始的汽车产业发展国际论坛所透露出来的观点可能和我们之前很多舆论信息是有冲突的，但是和我们从今年整个行业的变化所表现出来的信息还是基本吻合的。

    从年初汽车产业振兴规划出台明确提出要推进产业重组，提出了由四大四小来主导国内产业的升级的大的方针，到广汽重组长丰乃至随后的诸多兼并、重组绯闻，一时间好像谁单身就要玩完一样。但是，截至目前仍然只有广汽和长丰这桩完婚的姻缘，而其它的诸如北汽和欧宝、长安与沃尔沃、一汽和华晨等等诸多的绯闻爱情都无疾而终，就连业界都公认将走向婚姻礼堂的奇瑞和江淮也并非我们想象（此次论坛上，尹同跃明确说“奇瑞和江淮没有合作，绯闻来自舆论”点击进入相关文章）。

单身其实不可耻

    那么，我们现在再回过头来看看，今年以来出现的诸多兼并重组消息，在国内的重组并购中比较典型的一汽并购华晨这个绯闻当中，我们发现这两个企业其实并不互补，抛开合资品牌序列来看，一汽的解放、哈轻、吉轻甚至今年和通用推出的商用车和华晨的金杯系列是明显重合的，而在乘用车领域，奔腾(图库 论坛)刚刚迈开了脚步，现在并进华晨的产品序列显然并不和适宜。而且现在这两个企业无论是从生产基地还是主要销售市场来看都是重合的，这样的重组其实并不能有效的放大双方的优势，甚至可能是1+1<2。而另一个出现的绯闻长安并购昌河的情况佟洋的问题明显，无论从产品序列到销售市场同样是重合的。到时最不被看好最荒诞的一个传闻东风有意众泰，看起来还能互补，不过东风真的会中意这个刚刚起步的民营企业么？

    而另一方面，我们来看看在国际市场的并购。无论是北汽和欧宝的并购还是腾中和悍马的绯闻。北汽和欧宝这场不差钱的并购最终无疾而终，所显现出来的问题并不单单是通用不想欧宝国产那么简单，其实更多的显露出来的是我们在国际并购当中的稚嫩，如何能够更好的将品牌资产、产品资产、技术资产、渠道资产、人力资产等等消化吸收这些课题都将是我们急需面对和解决的。这也是沃尔沃先后和吉利、长安等多家企业传出绯闻最终却没有下文的重要原因。而腾中收购悍马这样的蛇吞象行为其实更应该让我们警觉，中国不差钱，但是很多事情并不是钱能解决的，目前中国企业在和国际接轨的过程中，产品技术上的距离、金融资本乃至管理等等方面的距离都要谨慎对待。

    同样要讲一下的还有新合资时代来临过后的合资模式也是我们要面对的问题。在07年奇瑞开启新的合资时代过后，新的合资模式一直为我们期待，但是无论是奇瑞和克莱斯勒还是菲亚特、广汽和菲亚特等新的合资模式，现在看来都还是让我们担忧的。

    总体来讲，兼并重组肯定是必然趋势，但是在没有找到契合点或者说没有双方的共鸣的情况下，单身过日子其实并不是件坏事。毕竟，目前中国市场的整体向好，让各类企业都能找到自己的位置，更好的发挥自身的优势，在没有合适的重组对象的情况下，单身可能是更好的选择。

闪婚真的很混蛋

    换到另一个角度来看，在振兴规划明确提出了产业重组升级的大的指导方针的情况下，重组并购是必然，而从国际汽车产业发展的历史来看，并购重组也是必然的趋势，但是我们有没有必要为了响应大势就闪婚呢？

    答案显然是否定的，闪婚的结果很可能就是闪离。在国际上也不乏大宇收购双龙这样的闪婚闪离的经典案列，而近在眼前的是上汽和双龙的悲剧婚姻，这些问题并购案显然透露着闪婚的风险。

    而我们看一下在振兴规划出台过后的国内汽车企业现状，除了已经完成的广汽和长丰的整合，其它整合并没有急于推进显然是有很多原因的。而广汽和长丰的重组也并不是在振兴规划出台之后才开始接洽的，而双方在产品渠道和生产线、产能等多方面都能形成互补，这样的重组显然有利于双方的进一步发展。而国内另一对让多数人看好的奇瑞和江淮的整合，现在看来其实并没有入当初想的那么简单。在05年左右的时候江淮还仅仅局限于卡车、商务车业务而奇瑞仅仅限于基本型乘用车产品，那时候双方都未能携手，而现在奇瑞已经开始了4个品牌的布局，而江淮则在卡车、MPV的基础上成功的进军轿车市场，同悦产品更是让江淮在轿车领域站稳脚跟，这个时候要实现重组显然并非易事。而这也是双方尽管无论从自身角度还是大的政策支持等因素影响下多少有意重组，但都不能操之过急的根本原因。

    简言之，进入到目前的竞争环境，闪婚已然不是好的选择。

未来更多的将是战略联盟

    那么进入到当下的行业重组该走向何方呢？奇瑞和江淮可能会是这个吃豆腐的人。尽管双方现在都回避重组的话题，但是双方都在力拼资本实力，无疑都是想在未来重组后能获得更多的话语权。但是，双方的合作并不一定要走向一定有乙方说了算的情况。而更多的是诸如日产-雷诺性质的联盟，双方在技术平台、采购平台、渠道平台甚至是人力资本平台等多方面的共享。

    正如此次论坛上广汽集团老总曾庆洪所讲的，未来的产业重组更多的是互补性的战略联盟。而并不会出现谁掌控核心话语权的问题，更多的要变化的是资本股权方面的变化，而在企业本身要实施的则是产业、技术、渠道、采购、管理等方面的进一步融合与升级。

    当更多的企业实现这样的产业链的升级之后，中国汽车产业在全球汽车行业的地位才会稳步提高，在国际市场的竞争力才能进一步的强化。

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