全国最强雨燕　泛珠战车解剖分析

　　国内引擎9000rpm达成 全套SUZUKI SPORT加AOZ自家改件
　　这台蓝色的AOZ雨燕，是国内最强的M15A自然吸气改装，通过留用铃木运动部门零件，避免了繁琐的定购特制零件的时间，将是国内M15A引擎的自然吸气的巅峰版本。






　　改装流用风气盛行
　　其实国产车换装进口车的引擎屡见不鲜，雨燕的改装引擎案例也很多，除了turbo雨燕，NA雨燕在去年9月的泛珠中成绩彪炳，就是搭载丰田AE101的4A-GE引擎，登上领奖台。这次AOZ的雨燕可谓原汁原味的铃木车，全数SUZUKI SPORT强化动力和传动系统，在刚结束的泛珠赛事中也取得了不错的成绩，非常不错。






　　为ZIC赛道而准备 雨燕驰骋赛道的资本
　　街车改装的习惯是要有新鲜感，先改轮圈轮胎体会抓地力，发现加速变慢就改动力，之后冗长的刹车感觉才改刹车，刹车和加速都使车身摇晃不定才改避震.每一次改装都有新的感受，各方面性能都有所提升后，感觉像换了一辆新车。赛道用车改装就是另一种路线，讲究一步到位拒绝重复建设。
 

就把这些补品都安装到这颗初级引擎里面吧





　　TYPE-R 的味道，NA9000 rpm 的感觉
　　腥红色汽缸盖采用特殊涂料喷成，合适引擎的高温和振动环境，粗糙表面有结实质感，另外还有多种颜色选择。






　　900kg 压力四片式离合器
　　四片式的散热良好，耐高温和耐久性能都提高很多，加上强大的压力减少打滑，用作比赛的雨燕提高引擎转数后，更换竞技离合器是必然的。

　　实用主义：换个漂亮波棍头 不如先换离合器
　　离合器的结构和碟刹相似，靠离合摩擦片来传递动力给波箱，所以离合的压力和材质都影响着动力输出的表现。即便全原装车激烈驾驶，原厂刹车热衰退严重，大概在四五次急刹后出现“脚软”；离合器亦然，在做0到100加速测试几次后，波箱就会有烧焦气味，和刹车过热味道一样，是离合器过热所致。






　　3.98 换至4.4 换个凶狠点的波箱
　　右边原装波箱，终传比3.98。左边SUZUKI SPORT新款波箱，终传比4.4，加速比旧款的4.2还要凶狠。两款波箱的的螺丝位置完全一样，只是末端的脚架有区别。4.4波箱结构更加强硬，从铝合金的结构可看出，越高的终传比加速越快，同时极速越低，在赛事中只要跑完大直路就足够，引擎有着9000转的红区，极速没有问题。如果是原来的6800rpm配4.4波箱，恐怕没有跑完大直路就断油了。






　　油压离合
　　4.4波箱的油压离合器驱动，即使换上高压力的竞技离合器，也足以应付。

　　机械离合
　　3.98波箱的机械离合器驱动，改装离合会加重左脚负担。






　　SUZUKI SOPORT 进气歧管
　　右边原装的黑色塑料制，右边是由铝合金铸造。换装后，更大的管道和储气体积，加上气缸顶的进排气泡光，再配合加大节气门，高转速呼吸顺滑，动力自然响应迅速，动力效果立竿见影。






　　巨型节气门 76mm
　　AOZ制节气门，比原厂的口径有成倍的增幅，毕竟6800~9000rpm的增长也是大幅度。对于自然吸气引擎，节气门可以说是马力的瓶颈，在Lemans赛事中的分组规则，就是限制节气门的直径，把3.8L排气的6缸保时捷GT3RSR和7L排气的8缸雪佛兰CORVETTE放在同一组别通常较量。提高转数的费用惊人，到了一万转左右已经是街车的极限，节气门改装性价比很高。

　　4-2-1 不锈钢头焦
　　等长的管路走位，有点取巧的做法，和常见的等长头焦有明显区别，弯管和焊接的工艺严谨，。台 湾店家自家制造改装零件属普遍显现，内地的店家只有少数有实力的才会制造改件，而不限于换装零件的程度，不如叫做“换装店”好啦。






　　双重鱼鳞焊接
　　头焦管道内壁也有紧密的焊接密封，内外双重密闭，加上引擎的震动会让头焦受力，增加接触和受力面积也是好处之一。






　　主宰 9000 rpm + 12.5：1
　　改装引擎后要设定电脑才完整，即使是原装车也可通过改电脑获得马力增长。对于引擎电脑设定，经验、设备都是必不可少的，例如空燃比仪器，再配合马力机DYNO就很专业。





　　原厂引擎M15A只有6800rpm，经过外挂电脑E-manager白金版控制后，断油转速高达9000rpm以上。配合SUZUKI SPORT高压缩比超薄汽缸垫、AOZ凸顶活塞，压缩比推至12.5：1，为配合中国油品普遍不达标，在电脑控制喷油量设定方面缓解爆震，赛事中试用燃油添加剂是必不可少的。
 

　　油路三宝
　　德国ELZ油泵，280L/H的力量强过常见的BOSCH油泵260L/H，虽然油泵压力都是用不完的，重要的是稳定和耐用，高程度改装都喜欢用德国产的油泵。台 湾产的机械式燃油压力调节阀，和日本的SARD很相似。铝合金制加大燃油油轨和加大喷油嘴240cc协同工作，原厂的只是铁质小圆管。






　　Greddy 256°
　　高角度凸轮轴增加气门的行程，是改引擎的传统套路，在相同时间内流通更多气体，对NA引擎尤为必要，高转速引擎的吸排气时间都极短，这项改装明显有助提高引擎动力，正合雨燕的改装理念。






　　高压缩比凸顶活塞
　　原厂活塞的设计压缩比已经不低，可是AOZ出品的凸顶活塞更加激进，把压缩比推至12.5，压榨马力少不了的项目。






　　BC避震 降至最矮
　　BC Racing的铰牙避震，红色和银色的螺丝圈已经紧贴，在设定好弹簧的预载后，避震高度已经降到最低。





　　防倾杆的改装还没有进行，估计在比赛前一定会被替换成竞技型号，例如一些X出品SUMMIT、AOE、SPR。

　　4倍粗状--麦弗逊悬挂 正立避震
　　前避震是正立形式，油筒在底部，钢芯在顶部，装在前麦弗逊式悬挂是不常见的，因为侧向力都冲击在钢芯，容易变形，所以常见的都是前倒立避震筒，包括KONI、Bilstein、TEIN.可是这支BC的钢芯特别粗壮，相当普通的4倍，当然可以不必倒立放置，可是另一方面粗大的钢芯占用桶内空间，减少了避震油份量，效果如何还需实际赛道测试才有结论。






　　操控迅猛
　　即使还是原厂防倾杆的情况下，这套BC避震还是把车身的倾侧抑制在很小的幅度，避震已经调教到最矮时在市区行走 ，还是不容易挂到底盘，因为轴距很短的关系。转向操作的反应不只是灵敏，够硬的避震和念着地面的热熔胎搭配的结果，还可以用迅猛来形容。

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