如何定价是关键现代i30需低价入市？

新闻来源：MSN　编辑：　发布时间：2009-08-28 00:00:00　评论：

现代i30上市已迫在眉睫。北京现代过去一直没有两厢车，好不容易引进一款伊兰特Sport已上市即遭受夸张的冷遇。这种尴尬弄得北京现代好像产生了“恐两厢”的情绪，以至于至今仍未推出另一款两厢车。伴随着国内市场的变化，两厢车市场已不同于过去，越来越多的成功案例开始出现，以至于这些对两厢车有恐惧症的厂商也开始蠢蠢欲动。北京现代也率先一步，推出定位于A级的i30。如果伊兰特Sport由于造型过于特别而且市场份额过小而不能看做是北京现代真正两厢车的话，i30的上市将起着填补北京现代两厢车空白的重任。它行吗？

　　i30定位小析

　　在海外，现代伊兰特是A级车，但i30从任何角度看都显然不同于伊兰特，但它的定位同样是A级。这种情况在日系厂商中很常见，现在韩系厂商显然也是在效仿。伊兰特主打美国及全球类似的市场，而i30则用来主攻欧洲市场。换句话说，i30可以相当于欧版的伊兰特。为此，现代工程师在设计上极尽可能的按照欧洲市场的需求来设计，例如尺寸、人机工程设计等等。也正因为如此，i30才拥有了一个极为紧凑的车身——车长只有4245mm，低于很多的两厢A级车。这可不是现代舍不得钢材，而是因为人家欧洲人就好这口：高尔夫5/6、标致307/8，这些车不都这个尺寸吗？还有像i30上出现的手套箱空调出风口、四门一键式电窗，这也是韩系车中极其罕见的——很显然，其他现代车上没有不是现代工程师不会这些，而是各地市场需求使然。

如何定价是关键现代i30需低价入市？
现代i30

　　如此一来，这款挂现代品牌、血统上属于纯韩系的i30，在很多地方都透着一股子欧洲味儿，似乎它的对手应该是国内的欧版两厢A级车才对。

　　果真如此吗？

　　骨子里仍然韩国味十足

　　事实上，除了尺寸小和一些小细节以外，i30身上并没有太多欧洲特色。论外形，i30确实要比悦动这些车要有欧洲范儿，但真看上去还是能一眼看出它的韩国风格。

　　与欧洲的i30相比，国产i30则走得更远。欧洲人注重内功、注重操控和运动，这本也是很多欧版车的卖点，同时往往也成为欧版车到国内叫好不叫座的根源——过高的成本导致售价过高。操控和运动并不为多数国内消费者所注重，从而影响了欧洲车在国内市场上的整体竞争力。

如何定价是关键现代i30需低价入市？
现代i30

　　国产i30并不存在这个问题，因为它并没有采用与欧版i30一样的版本，而是转而采用国产悦动的平台。关注悦动的人应该已经知道在国外现代的这个新A级车平台有两个悬架版本，一个为高端的标准多连杆，一个则为国产悦动的纵臂扭转梁。这两种悬挂的技术含量和成本高低不用多说了，前者自然是要比后者高很多。欧版i30采用的是多连杆后悬挂，如果原版引进的话确实会存在一些欧版车那样的成本问题，而国产版i30则直接采用与悦动相同的纵臂扭转梁版本，这将这一问题化解。

　　平台的显著差异，导致了i30并不会是一款真正意义上的欧版车，而只不过是有着欧版车外形的纯粹韩国车。

从市场角度看，改变是明智的

　　悬挂的“内外有别”容易引发一些人的不满，因为这似乎有缩水之嫌。不过从市场角度看，北京现代如此作为并无不妥。　　现代品牌这几年在国内堪称成功，成功得都让人眼热。不过仔细分析之下，现代的成功秘诀在哪？在于经济实惠，悦动和老款伊兰特无不如此。在国内，现代是个不擅长也不应该卖高价的品牌，也不是一个玩内功或者玩运动的品牌。然而在欧洲，i30的价格与高尔夫6差别并不大，如果原版原样的引进到国内，到时候与高尔夫6卖一个价钱，能有多少人会买？如何定价是关键现代i30需低价入市？
现代i30　　很显然，打价格牌、实惠牌才是现代的真正王牌。要想打这个牌，成本是必须要控制的，弃多连杆而选纵臂扭转梁自然也就成了上策。还有一点很关键，这个成本的省略并不会让i30的实际竞争力降多少，因为考虑i30的人并不会真正去图运动玩操控，配多连杆反而显得有点浪费，纵臂扭转梁的性能已可以满足需求了。　　如此一来，i30就成了一款外形动感、有欧洲风格，但骨子里仍然是宽松舒适、适合家用的两厢车。　　i30与众对手相比无明显劣势，也无明显优势　　骐达和福克斯是这类车里目前日子过得最好的，骐达宽大舒适，家用车的首选，福克斯则运动活力，年轻一族的最爱。i30尺寸虽小，轴距却很长，空间大于福克斯而小于骐达，外形动感程度优于骐达而逊于福克斯。因此它有可能两头讨巧。　　除了标准两厢A级车以外，由于i30尺寸小，还将于飞度等车型展开竞争。与这些A0级车型相比，i30将主要胜在空间和整体驾驶感受上。如何定价是关键现代i30需低价入市？
现代i30　　以上是成功车型，其中也有不太成功的，例如赛拉图欧风，这无形中给i30的未来抹上一层阴影。不过分析诸多不成功的案例，外形是其中很重要的一环，毕竟两厢车相比三厢车要个性，好看是基本前提。　　从多数反馈信息看，i30的外形受认可度超过赛拉图欧风应该没有问题，但能不能像骐达福克斯那样广受认可则有待观察。　　因此总的来说，i30与对手相比不存在明显的劣势，但同时也没有显现出什么独到的优势来。　　最终的关键还是定价，低价入市则肯定有戏　　以上这些说明i30综合来说符合市场需求的问题不会太大。多数人对这款车的反馈是感觉不差，但也没有让人特别眼前一亮的地方。这样的车往往在走量上会很厉害，但一个最基本的前提就是性价比必须高。前面已经说过，现代汽车最大的成功诀窍就是实惠，因此i30如果能将实惠牌打好，市场将非常可观。那么多少钱算实惠呢？如何定价是关键现代i30需低价入市？
现代i30　　首先低于悦动是肯定的。国内很多车两厢车与三厢车定价一样，但这并不见得适用于i30。原因很简单，i30为欧洲市场设计的车型尺寸过小，在大多数人看来，它比悦动要小得多，如果与悦动等价，将难以被接受（i30发动机比悦动好不能成为理由，就好比福瑞迪并不能因此而比悦动卖得贵一样，而且悦动最终换γ发动机也是迟早的事）。　　从与对手的比对看，i30的尺寸算是同级对手中最小的，尺寸相当的两厢307卖得也很惨，而且这些车型市场售价都已经接近10万元。i30在没有什么优势的情况下要以现代品牌胜过它们，必须要有足够的价格空间。　　基于这些，i30比较合理的价格应该比悦动和诸多对手的市场价低一万元左右，也就是指导价起价9万元左右，成熟价（市场优惠后）8万元出头。当然，如果现代够魄力，直接将价格定在8万元，并采取饥饿销售法，恐怕效果可能会更好。最终结果会如何呢？我们走着瞧吧，答案揭晓的时间不会很久了。