现时下的汽车合资当脱胎换骨

　　在国家主张大力提倡自主创新，发展自主品牌已经多年的现时下，重新再提与国际汽车巨头合资，确实有点如鲠在喉的滋味。当前，在中国汽车年产销即将突破1200万辆，跃居全球第一，并且老牌合资汽车企业开始重视并动手创建自主品牌的时候，国内汽车企业与国际汽车品牌的合资当洗心革面，脱胎换骨。
　　首先，合资的大环境发生了颠覆性的变革。中国最早的轿车合资企业成立于上世纪80年代中期，那时的中国几乎没有自己像样的轿车工业，尤其是与国际同步设计与技术。对于消费者来讲，轿车似乎是可望不可及的奢侈品，是身份和地位的象征。而现在呢？几乎所有的汽车企业，不管是合资还是自主品牌，都有了自己的研究设计院；消费者已经不在对轿车进行仰视，而是成为一种代步和游乐的工具。
　　其次，合资的功利性已经减弱。最开始的合资，中方是想利用市场换技术，外方是想用技术换市场和利润。这样，大家各取所需，心照不宣。其中，双方的功利性昭然若揭。这就造成了中外合资双方各占50%的股本构成。由于功利性很强，大家各怀鬼胎，所以，在企业发展中也相安无事。除了极个别企业因管理水平、文化差异等因素劳燕分飞外，大多数合资企业都在这种政策的阳光和市场的雨露中茁壮成长。成为中国汽车市场的中坚，品牌和文化也普及得家喻户晓。似乎双方的目的都已达成，美满姻缘，百年好合。
　　但是，随着市场的不断被蚕食和瓜分，竞争日益加剧，加上国家对双方不得超过两个合资伙伴的限制和羁绊，这种市场、利润和技术的功利性构成在发生微妙的变化。中方对技术的渴望已经远远不及对品牌的梦想。
　　第三，双方的谈判资本和底气此消彼长。比起当初合资之时，国际汽车巨头试水中国车市，对中国车市的潜力将信将疑，把一些过时的技术和淘汰的产品拿到中国来相比，中国汽车市场的潜力已经批次爆发，国际地位已经越来越稳固凸显。这就给中国车企在合资的谈判桌上争取到更多的筹码。同时，中国汽车文化的普及，消费者的越来越理性和成熟，对外资品牌不再盲目顶礼膜拜，也给中国汽车企业以充足的底气。再加上国际最新汽车研发技术已经全球化和透明化，汽车巨头的技术壁垒也日渐被打破，因此，中方可能在现时的合资中定会拥有更多的话语权。
　　因此，在大力提倡自主创新、发展自主品牌的同时，我们不要片面化地关上合资的大门。毕竟国际汽车巨头经历了百年多的发展，还是有很多的发展经验和设计技术值得我们去学习和借鉴。只是，在新一轮合资的浪潮下，我们必须把握好方向盘，朝着更有利于中国汽车产业发展的道路开进。所以，在谈判的时候，建议参与者重点考虑几个问题。一是品牌。合资企业能否创建合资品牌，这个品牌双方拥有知识产权，或者中方更多些；二是全球化市场。不能只是在中国本土生产，在中国市场销售，而应该放眼远望，谋划并占位全球；三是股比变化。一方控股才能实现决策的贯通。当然，这首先得行业主管部门接受并采纳。
　　如此，中国汽车新型合资企业方能真正洗心革面，脱胎换骨。
 

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