政策利好转向新能源 1.0L购置税难取消

近来，关于“1.0L及以下车型的购置税有望进一步下调甚至取消”的消息再次传得沸沸扬扬。

但就眼下的汽车销售形势来看，这一利好出台的可能性微乎其微。

只会雪中送碳、不会锦上添花

任何利好政策出台，都有其目的。退一万步来看，出台这一利好，想达成怎样的效果呢？

2009年1月20日，国家推出减半征收小排量车购置税等利好，那是源于2008年汽车消费形势相当不理想；当然也想尽可能通过一系列利好令经济复苏，走出金融危机。

我记得，2008年11月的数据就已经相当难看了。2008年前11个月，汽车销量同比增幅创下2005年7月以来最低，同比约增长9%（这也是首次低于10%）。10家重点企业的利润大幅下滑（多家企业利润下滑一半以上），2家企业出现亏损。

当时不少经销商出现资金链问题，压库现象明显，这些情况已经多次反映到发改委等主管部门。另外，整个汽车产业链生存环境恶化，整车企业活得不好，就推迟向零部件供应商付款，这些供应商的信用等级下降，甚至出现部分银行不向或少向供应商贷款的情况。

但是，眼下，这一切都解决了，根本没有必要再为这些事而发愁了。

第一， 经济形势好转了。昨天我还看到高盛预测中国GDP将增长9%以上（年初我们希望保八呢？）。甚至还预测明年中国GDP增长超过11%。

第二， 汽车消费形势大好，无论和全球其它市场相比，还是和我们过去相比，都相当理想。在全球市场上，中国可谓全球中国独大。可不是吗？我们已经连续7个月销量超过美国，充当全球汽车销量老大了。

从前7个月的销售形势比，也是相当不错。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，“1-7月汽车产销分别为710.09万辆和718.44万辆，比上年同期分别增长20.23%和23.38%，从我国汽车产销的历史增长速度来看，这一增速可以称为较高速的增长。”

如果从单月的情况来看，也不错，7月是个传统淡季，但7月我国汽车产销分别完成110.96万辆和108.56万辆，比上月分别下降3.77%和4.95%，比上年同期分别增长52.15%和63.57%，整体保持了较高水平（传统淡季中，能做到销量环比仅下跌不足5%，同比60%以上的增长，这只能说明淡季不淡）；从3月起汽车产销已连续五个月达到百万辆水平，创历史记录。

第三， 如果从小排量乘用车的表现来看，也不再需要过多出台利好。

从重点企业（集团）情况，7月，汽车销量排名前十位的生产企业依次为：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨和江淮。从销量排名居前的汽车企业中可以看出，如比亚迪、江淮汽车都是受益于小排量汽车购置税减半等利好。

第四， 另外，虽然“7月1.6升及以下排量的乘用车本月环比下降、但2.0以上的乘用车呈增长态势”，前者是上半年增长最快的品种，但这一切也可以理解。从结构性复苏转向全面复苏的必经之路。

不能因为7月小排量乘用车销量环比下降，就要求政府出台新的利好！

另外，最重要的一点是，在成功度过金融危机、迅速促进经济增长后，中国主管部门的重心放在了未来产业结构调整上。不知大家有没有注意到，最近频频出台的一系列新能源产业方面的论调。

我个人认为，对于汽车业甚至其它产业的鼓励措施，将不再是救“穷”救“急”，而是变成了扶持有技术优势、有能力的企业，最终令中国在新能源产业领域有一定的话语权。这样，在下一次全球金融危机、经济危机中，中国才能不受到如此重大的影响，也不会因反倾销之类遇到麻烦。（另外，多家汽车企业的高管也对外表示，无意要求政府继续出台针对汽车业的利好，能维持眼下的利好就可以了。）

如果政府出台对于汽车业的利好，接下来很可能是新能源汽车，而不再是什么传统能源汽车的购置税之类的。大家不妨仔细研究一下近来各大汽车企业在新能源汽车上的力度。

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