雷克萨斯上半年‘落后’了？

几乎与去年传闻的时间相近。7月16日，雷克萨斯中国官方网站声明称，曾林堂‘离职’传闻无事实根据，是谁让雷克萨斯中国老总又一次成为‘莫须有’？基于曾先生的从业生涯和办事的认真圆润及在经销商亲合力，尤其是提升日豪车品牌和管理细致的特色，恐遭来自业‘不愤者’和唾涎新生品牌资源？通过如此传闻‘动摇’快速细分上升的雷克萨斯中国市场？也唯有这样‘雪上加霜‘,才能使雷品牌‘军心’浮动, 这是人的本性，不是人的理性--------这怕是亚洲品牌营销动荡期一大特色吧？

    与此同时，7月14日，5座4门首款雷克萨斯品牌混合动力专用车“HS250h上市。搭配使用2.4L排量直列4缸发动机与混合动力系统，10·15模式燃效可达到23.0km/L。该车由丰田汽车位于九州的宫田工厂生产。受日实行税收优惠制度的推动，目前已接到3000辆预约订单。

    与此同比，雷克萨斯中国销量同比下滑近30％，成为国内欧美豪车上升，而日豪下滑的趋势。从销售数据来看，雷克萨斯品牌低于3．0排量的产品占所有产品线的18％，高于3.0排量的占 82％。

    曾先生坚持是消费税调节受困所致，实质是雷克萨斯除受大排量销售遭困之因外，每逢危机日、韩车的残值不堪市场一击，相比之下，竞争对手已看到节能环保汽车和品牌共发展趋势，宝马和奥迪形成1．8L，奔驰C200这一起稳的车型已得到消费细分的默认。这与品牌销量以大排量为主的日豪车有着质的不同----平台制造细分，既除管理外，制造链也需长，如国人说的，两手都要硬。

    欧美豪车靠国内市场技术转换和历史底蕴支撑着动荡中与渗透不同制造的消费平台。

    说穿了，油贵了，包里钱少了，谁的车残值‘含金’量多就买谁。还有一点，也如京华日报张利东前段文章所言，丰田汽车输在骄横与自负。这当中确是欧美品牌与日韩在豪车品牌的真正差距？

    曾林堂认为，尽管上半年雷克萨斯销量‘落后’了，但随着新车型的推出以及战略的调整，下半年还有追赶的机会。在国家一系列积极政策作用下，遭‘内外’受陷的曾林堂依然坚定看好下半年市场，预测全年会有11％到12％的增长率。今年雷克萨斯的增速和市场增速持平，还有5个月雷克萨斯不会放弃的。

    下半年，雷克萨斯产品线的调整----将推出专为中国市场定制的ES240车型，排量仅为2．4L，该车型仅在中国市场销售----‘小排量’车战略。并采用与广汽丰田凯美瑞平台2．4L发动机。

    两个品牌共降一个成本，也通过广汽凯美凯发动机平台，解决了雷克萨斯中国并非没‘小排量’的市场对应的事实，也使受限和徒手成为一种转机。

    总之，销量下滑导致品牌细分车型的不足，构成整体战略缺失的一环。让竞争对手抢走了百分之十市场。使一贯不愿透露销量数字的雷克萨斯中国，反而道出了真情。

    除了日豪车和在欧美品牌管理胶着的细分中上升之因，让连遭‘莫须有’和令业界不容小视的曾先生‘受撞’，但从‘不正当’竟争的方式，却令欧美豪车比肩雷克萨斯中国在国内市场的‘有利’对峙举措。

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