思铂睿这个突如其来的名字在这两周成为了车市的小热门词汇。网上关于思铂睿的前身今世讨论的不亦乐乎。厂商公关大吹大擂称自己是与讴歌同源的入门级车，甚至明目张胆的就说自己与讴歌的区别就是个车标。与之相对应的，自然是那些还没收到车马费的良知小编，将其配备一一列举，试图将其与讴歌划清界限。于是乎，这款车到底是宝马的竞品还是马6的竞品、到底是25w以下车型还是30w以内车型都成为人们关注的热点了。
其实，这种一环套一环的公关效果，真是蒙人双眼。且先不论思铂睿的前驱2.4发动机与全时四驱3.5发动机的讴歌到底有多大区别，哪怕就让思铂睿挂上了讴歌的牌子，也承受不起25w以上的市场定位呀。
讴歌是什么？讴歌就是个噱头，如同李书福从过去的“做老百姓买得起的车”变为今天的“要做老百姓买得起的好车”一样。当年本田紧随丰田进入美国市场，靠低价策略抢占低端车市。那个时候本田也喊“做美国老百姓用的起的车”。但是，连李书福都知道讲吉利品牌变成了“帝豪、全球鹰”之流。本田也不愿意永远让美国人认为Honda品牌就是廉价的意思呀。因此上，Acura应运而生，跟Honda一样，取第一个字幕作为自己的logo，从而在美国本土树立起一个大排量的豪华本田形象。（翻开历史，虽说现在雷克萨斯比讴歌火，但确实是丰田学本田的）
要知道，在讴歌在美国就是美版雅阁，由于美国人崇尚大排量，因此所有进口车型进入美国都变异成大排量车型。在美国，讴歌就是大排量的美版雅阁。而讴歌一旦出了美国本土就得把“A”字标卸下来改回“H”标，否则没人知道它是个什么东西。
时间不用倒退太多时候，在欧洲，欧洲人更加信任雅阁品牌，至于讴歌，知名度很低。很多玩儿车一族都很摒弃讴歌，因为这是专为美国人设计的，没有任何操控价值可言。美国人就是喜欢那车驾驶起来跟船似的，悬挂一定要软，否则不够舒服。这跟欧洲人的思想完全相悖。玩家自然受不了讴歌“忽忽悠悠”的底盘感受，因此在欧洲欧版雅阁比讴歌还要贵上几块钱。
当然，本田不是傻子，树立一个品牌不容易。尤其是看到丰田把雷克萨斯捧得乌央乌央的，在局部地区（尤其是中国）真有与“ABB”抗衡的架势，因此将讴歌这一品牌极力塑造为全球性的豪华品牌。
只可惜，中国人对这个品牌并不熟悉，无论是Acura还是叫讴歌，大多数中国人都分不清它的家族背景，东本怎么生拉硬拽也没人听得懂。当然这也给本田带来了可乘之机，顺利的遮掩了其“美版本田品牌”的实质。甚至将这个底盘“忽忽悠悠”的船车塑造成为了操控一流的驾驶者之车。我想，除了“煤球是白的”能与之抗衡外，“指鹿为马”都难望其项背。
言归正传，也许讴歌在数十年后能成为与德国“ABB”抗衡的品牌，我相信那个时侯的“吉利”都已经在德国大肆宣扬自己在中国首屈一指的地位了。但就目前为止，讴歌跟豪华品牌还有不少的距离。
至于思铂睿，我以人格担保，它确实与讴歌同根同源，倒不是因为思铂睿出自于讴歌，而是它跟讴歌都是雅阁，只不过讴歌是美版雅阁高配版，而思铂睿是欧版雅阁的低配版。
看看讴歌在美国的售价，基本上就是20w-28w人民币之间（讴歌TL24万、TSX20万），当然比雅阁13w-20w要贵一些，充其量也就是马6与马自达睿翼的区别。但发动机和配置在那儿摆着呢，可是要把发动机、配置都降到跟雅阁一个水平，即使挂上讴歌的牌子也只能卖20万以下。
更何况思铂睿确实是从欧版雅阁转变过来的，跟讴歌真没多大关系，真有关系也就不能说操控了，讴歌跟操控本身就是对立的。如今，思铂睿由于借用了讴歌TSX外壳，就开始大肆做文章，但实际上，以思铂睿的配置参数，即便挂上讴歌，在国内的价格也不应该高过25w，因为讴歌真的不是豪华品牌。阿门！
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