油价上涨消费者购车、用车行为发生改变

     2009年6月30日，国内成品油价格再度上涨，汽柴油批发价每吨均上调600元。成品油零售价格随之上调，以北京市场为例，最常用的93#汽油价格由5.89元涨至6.37元，涨幅0.48元，97#汽油与0号柴油涨幅也在0.5元左右。

举例上次油价上涨时间不足1个月，09年油价也调整了5次。对于频繁调整的油价，普通民众究竟如何看待？北京益派市场咨询有限公司（简称：益派咨询）对这一问题进行了及时的民意调查。本次调查采用在线调查方式，调查时间为6月30日-7月1日，范围为全国18-55岁人口，根据5岁一段的全国人口年龄结构进行配额。调查最终获得有效样本1500个，对于调查结果，益派咨询分析师吕建新认为，民众虽然对油价上涨表现出抱怨，但还处于可接受范围内，且对未来油价表现出继续上涨的预期。

国内成品油价格与国际原油价格接轨？

近两年来，受国际经济环境变化的影响，国际油价亦如坐过山车般剧烈震荡，而我国越来越依靠国际原油市场。2009年5月，《石油价格管理办法（试行）》公布，《办法》规定：当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4％时，可相应调整国内成品油价格，这意味着国内成品油价与国际原油价的联动机制逐步建立起来。

事实上，国内成品油价与国际油价一直呈正相关，只是国内油价变动更加温和。2000年至07年2月之前，二者一直保持着比较温和的增长，但之后原油价格开始疯狂上涨，一年半的时间内从60美元上升到140美元，涨幅133%，相比之下，国内油价从5元上涨到6.3元，涨幅26%。也正是这一段时期，国内石油企业发出成本与价格倒挂的强烈声音。

国际油价到达顶峰之后一泻千里。至09年2年底的半年时间内降至40美元的水平，甚至低于上涨前的60美元，同期国内油价也降至5.33元，但是高于上涨前的4.9元。当然，这期间经历了09年1月1日燃油税实施，包含了更高税负的油价还算合理。

09年2月后，国际油价进入了又一个上升通道，涨至目前的70美元。短短4个月时间内，国内油价随之进行3次涨价调整，这期间国内石油巨头再度发出油价倒挂的抱怨，而普通民众同样在抱怨：“中国油价比美国还高，为什么还要涨？”

基于油价上涨的预期，消费者购车、用车行为发生改变

在这次调查中，我们清晰地看到民众的抱怨，但他们只能接受，并尽可能采取减少消耗油的措施，不只是因为油价上涨的现实，更是未来继续上涨的预期。

首先，民众对这一事件的知晓度超过3/4，考虑到调查是在该事件发生的两天之内进行的，可以说达到了很高的水平。各方媒体都给予这一事件极高的关注度，使得其在短时间内广泛传播。

其次，对于车主来说，他们明显感受到油价上涨的压力，85.1%的民众会更加重视良好的驾驶习惯以减少油耗，55.2%的民众尽量减少驾车出行的次数。

对于潜在购车者来说，最应该关注的是7.8%暂时放弃购车计划的人群和39.5%推迟购车计划的人群，油价上涨使他们对购车望而却步；另外57.4%的群体将选择更加节油的车，11.9%的群体将选择排量更小的车，这似乎意味着消费者更不愿意放弃车的排量，在减小排量和提高节油性能两种省油方式中，更多的人选择了后者。

最后，对于未来油价，大部分民众的判断是继续上升，达到57.4%，表示说不清楚的人数比例占据35.8%，而明确表示油价水平震荡甚至下降的比例不超过10%。

成品油价应谨慎言涨

从《石油价格管理办法（试行）》中，我们可以看出未来油价的变动将与国际原油价格保持联动，但有多大程度的联动，油价调整幅度又有多大，文件没有明确说明。

“涨得快，降得慢”是民众抱怨的重要原因。用“涨价”一词并不确切，2008年8月至09年2月国际原油价格处于下行通道期间，国内油价连续3次降价调整，但这是在08年12月才开始的，累计降价1.04元，降幅16.3%，而原油价格累计降幅71.4%。近4个月来，国际油价涨势迅猛，国内油价紧随其后同步上涨。而且，近期内国际原油期货价格甚至超过了100美元大关，下一次成品油价格上涨或许正在酝酿当中。

即使价格上涨，到底应该涨多少？一次性上涨0.5元也引发了民众的普遍抱怨。从成本方面考虑，我国原油对外依存度约为50%，也就是说，只有50%的成品油价格受国际原油价格上涨的影响，而另外50%的原油国内开采成本每桶不超过10美元。而且原油的炼化、存储、运输环节成本并没有同步上升，因此成品油上涨幅度应该小于国际原油价格上涨幅度。不考虑成本，成品油作为关系到国计民生的特殊商品，与水电一样，定价应首先考虑民众的承受能力。在国内油价已经显著高于美国油价的情况下，民众的负担已经显得沉重，继续上涨将会对国民经济产生不利影响。

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