1.6L“弯道王” 图解海马欢动底盘悬挂技术

在刚刚结束的CTCC第二站天马山赛道的比赛当中，海马Z1车队以车队和车手的双料冠军成为本站赛事1600cc组别当之无愧的“双冠王”。同时，天马山赛车场赛道短、弯道多的特殊性也让欢动一战成名。

能够在专业汽车赛事中、超难赛道上包揽冠亚军，欢动1.6L在动力和底盘上的确值得称道。而对于这款刚刚上市两月有余的新车来说，其扎实的底盘与悬挂技术“双剑合璧”，足可冠以“弯道王”的称誉。

“轿跑”底盘，扎实中透着实力：

欢动运动底盘

作为车辆四大组成部分之一的底盘，是车辆运动实力的重要参考，特别对于一款以运动操控见长的车辆来说，稳健且运动风格明显的底盘犹为重要。有着“两厢轿跑”称号的欢动1.6L不只具有时尚动感的车身设计，其真正的“轿跑”风范当属其扎实稳健的底盘设计。

海马欢动采用的是目前中高级轿车中应用较广的四轮独立悬架。其中，欢动的前悬采用的是麦弗逊式独立悬架，这也是前悬中较常采用的悬架形式。这种悬架的优点就是结构简单，维修方便，布置紧凑，节省空间，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。

多数中级家轿普遍采用麦弗逊式独立前悬，所以车辆之间舒适性和稳定性的差别，很大一部分在于后悬架的不同。海马欢动的后悬采用的是同级别车中鲜有的E-type多连杆独立悬架，独立的后轮悬挂系统、精心调校的多连杆机构及减振系统，可以将地面传来的振动减小到最低，保持乘坐舒适性及操纵稳定性。

欢动底盘的另一大优势，在于它扎实沉稳的底盘调教，驾驶起来颇具有德系车的风范。据厂商技术人员介绍，经由国际知名调校专家专门针对两厢车特点进行系统调教之后，欢动的底盘不但提高了减震器阀体响应特性、降低了阻尼力，而且提升了车辆的舒适性及操控稳定性能，使其转向响应更快，底盘支撑力度更强，过弯性能也达到最佳状态。

E-type多连杆后独立悬挂

除了拥有稳定可靠的悬挂系统，SSPS转速可变式助力转向系统同时也成就了欢动非常灵敏的转向性能。随着车速的变化，为了确保车辆能稳定的行驶，液压助力会自动调整转向的力度，使路感也比较清晰，达到了操控灵活性和行驶稳定性的完美结合。

高规格轮胎，过弯时的有力保障：

205/50R16运动化轮胎

出色的底盘和悬挂系统当然也离不开高规格的轮胎与之相配合。

欢动1.6L配备的运动化205/50R16轮胎是一款低扁平率宽面轮胎。扁平比低，表示胎侧高度低，各种力作用更直接，因此低扁平比的轮胎相比而言有着更好的滚动性，在加速和刹车时周向变形小，转向时轴向变形小，这让低扁平率车轮具有更强抓地力和反应灵敏性，操控性更佳；205的断面宽度，也使海马欢动获得更大的抓地力，进而有着更好的加速性和可操控性。

宽大的轮胎为充分发挥底盘性能提供了最强的保证，不但带来出色的高速稳定性和加速性能，就连在过弯时的紧急状态下，驾驶者都能感受到宽胎所带来的安心感。

总之，天马山赛车在迎来本年度CTCC第二站的冠军同时，也收获了属于自己的“弯道王”。当然，欢动1.6L凭借出色的操控表现在征服了国内最具挑战性的赛道的同时，也用自身的实力征服了所有的车迷。

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