狂涨产业版图湖南汽车产业蓄势待发

新闻来源：湖南日报　编辑：　发布时间：2009-07-18 00:00:00　评论：

意大利有句名言，“只要菲亚特好过，意大利就好过”。

　　菲亚特，这家被誉为跟一个国家共命运的国际知名汽车企业，如今花落湖南。

　　“这里给了我们所需要的一切。”菲亚特集团（中国）董事长孟斐璇近日来湘考察后说。

　　在更多国内外知名汽车企业纷纷落户湖南的今天，上世纪五六十年代与“二汽”失之交臂的阴影正在湖南人心中淡去，经过三年卧薪尝胆，调整发力，湖南汽车产业已是风生水起、蓄势待发。

　　菲亚特花落湖南

　　菲亚特选择将总投资超过4亿欧元，生产场地面积超过70万平方米的新工厂设在湖南长沙，最直接的实惠就是，湖南人将在2011年下半年，直接购买到采用最新的发动机和变速箱技术生产的“领雅”小轿车。

　　“湖南已成为中国中部非常重要的交通枢纽，从战略角度来讲是一个最重要的市场。以湖南为中心的汽车制造基地，可以实现的销售半径和销售潜力都将十分巨大。更重要的是这里良好的投资环境和高效率。”作为菲亚特中国区掌门人，孟斐璇采用了一组调查数据来佐证自己的判断。2005年底，湖南私家小轿车总数只有15万辆，到2008年已经增长到43万辆。今年1至6月，湖南销售的小轿车就有10.5万台。

　　在孟斐璇判断之前，湖南省委书记张春贤早作过一次重要的部署，且与日后的菲亚特花落湖南密切相关。

　　今年4月6日，张春贤在深入调研后主持召开汽车产业发展专题会议。这一天，距国务院办公厅公布《汽车产业调整和振兴规划》两周。会上，张春贤分析了国际金融危机对全球汽车产业的影响，给我省汽车产业发展带来的机遇，要求特事特办，抓紧进行汽车产业重组，并就我省汽车产业发展的战略、技术取向等一一明确。

　　“我省汽车产业发展已到了非常关键的十字路口，必须抓紧进一步明确方向。当前是最好的机遇，也是最后的机遇。”张春贤说。

　　特事特办在短时间内见效。一个半月后，长丰集团与广汽集团正式联姻，成为国家十大产业调整振兴规划实施后的首个战略重组案例。五年内，广汽长丰合作项目将在湖南投资约100亿元，形成约50万辆的产能规模。

　　又是一个半月后，7月6日，广汽集团与菲亚特集团在罗马签署总额为7.4亿美元的乘用车项目全面合作基础协议，并决定将项目落户长沙。该项目一期工程生产能力设计为年产轿车14万辆，发动机22万台。此后，产能将逐步增加到年产轿车25万辆，发动机30万台。

　　“这只是一个开始，好戏还在后面。”长丰集团董事长李建新说，与国内大公司“联姻”进而与国际知名企业牵手后，长丰还会生产自主品牌的汽车，对于长丰、广汽和菲亚特各自品牌来说都将有一席之地。

　　挽留吉利

　　与李建新一样，湖南吉利汽车工业有限公司总经理胡边疆看到的是湖南发展汽车产业的坚定和企业的希望。

　　从第一台“吉利金刚”下线，到“吉利远景”全球基地来湘安营扎寨，投产短短两年，湖南吉利呈爆发式增长，日产量从几十台变成今天的200多台。

　　“四年前，湖南基地在吉利版图上并不是重要一环，甚至一度萌生打退堂鼓的想法。”胡边疆跟记者说起了当年一段“挽留吉利”的故事。

　　2005年底，就在吉利刚刚落户湘潭之际，新任省委书记张春贤在湘潭约见吉利集团董事长李书福，对这一项目表示出极大关注。此后一年中，项目建设全面启动。但企业在后来的发展中也遇到了一些困难，原定扩大生产的想法有可能搁置。得知消息后，张春贤再次前往湘潭，诚挚挽留吉利继续留在湖南好好发展，并明确表示省委省政府会给予全力支持。此后，张春贤多次前往湘潭考察吉利汽车生产发展情况。

　　政策向好，吉利如沐春风。为了给吉利提供更便捷的物流，位于九华工业园入口处的长潭西高速收费站往前移了三公里，还开辟了专门通向厂区的匝道；基地要扩建，180亩的土地立即平整出来；吉利扩招员工，相应的公交线路马上跟进；吉利轿车投放市场，政府给予采购优惠，湘潭出租公司一次就采购了几百辆。

　　“一个省对一家民营企业的重视和扶持力度如此之大，这是很少见的。”胡边疆告诉记者，在张春贤的亲自倡导下，吉利在湘潭的第三期项目今年9月将动工，待这一总投资达30亿元的项目全部达产后，吉利在湘潭的发动机、自动变速器和整车产能都将达到20万台的规模。

　　“湖南汽车产业有了一个质的飞跃，这是我们明显能看见的事实。”胡边疆说。

　　伴随着吉利的成长，是湖南汽车产业集群的发展。作为舞活一方经济的产业龙头，湖南汽车产业显示出极强的带动效应。在湖南吉利、北汽福田、广汽长丰等整车企业周边15平方公里区域内，众星捧月般集结了大大小小120多家汽车零部件企业，它们当中既有博世这样的世界500强豪门，也有土生土长的同心实业等厂家。现在，湖南全省已拥有汽车配套企业200多家，任何汽车的85%的配套生产，在湖南都可以就地解决。

　　里程碑式的转折

　　峰回路转，柳暗花明。湖南汽车产业发展的转折点来自两年前的一次座谈会。

　　在北汽福田长沙厂副厂长孔朝阳的记忆中，这次座谈会的时间已成定格，那就是2007年1月8日。

　　当天，北汽福田长沙厂一间60平米的会议室里，近百名湖南汽车业界的各路英豪，与省委书记张春贤面对面，把脉湖南汽车产业路在何方。孔朝阳清楚地记得，当时张春贤就坐在他的对面。

　　当时，湖南汽车产业已行走在十字路口，是进是退，正成为横亘在湖南汽车人面前的一道难题。

　　早在上世纪60年代抢在中南诸省之前起步的湖南汽车工业，因为缺少龙头企业的带动，始终显得力不从心，到2005年，湖南生产整车还只有10万辆左右，在全国汽车总产量中，湖南所占份额几乎可忽略不计，厂点多、布局散、规模小，成为多年徘徊不前的软肋。汽车产业发展的一次次机遇似乎总与湖南失之交臂。

　　直到2007年初，湖南汽车产业迎来了一个里程碑式的转折点。1月8日、9日两天，张春贤在深入部分汽车企业调研后主持召开全省汽车产业发展座谈会和省委常委会，研究湖南汽车产业发展的重大问题。汽车产业要不要做成湖南支柱产业？有没有这个可能？围绕这个问题，张春贤就湖南汽车产业发展指明了方向：重点支持整车发展，支持配套企业加速发展，整合省内资源引进业内战略投资者，重视资本市场。“我们必须抓住机遇，努力实现湖南汽车产业的后发赶超。”

　　“在这次座谈会上，我觉得首先解决了一个问题就是统一思想，让全省上下都能认知湖南汽车产业是可以发展的，是可以成为支柱产业的。”孔朝阳说，湖南汽车产业发展思路也由此有了清晰答案。

　　此后，孔朝阳接连看到了令湖南汽车业界兴奋不已的实质性举措。湖南省相继出台《关于支持汽车产业发展的若干政策意见》、《汽车产业“十一五”发展规划》、《湖南省汽车产业振兴实施方案（2009-2011年）》，汽车产业用地、销售、技术创新等一系列扶持措施相继出台。

　　2008年，全省汽车产量16万辆，行业主营业务收入约400亿元，占全省机械工业产值的20%左右。与2005年相比，汽车产量增加了6万多辆，主营业务收入翻了一番多。今年上半年，湖南汽车产业产值增长28%，正成为湖南经济发展的重要力量。

　　扩张的产业版图

　　忽如一夜春风来，千树万树梨花开。

　　在湖南汽车工业协会常务副会长马湘滨的办公桌上，放着一张2005年全国汽车产业分布图，这张图上，长丰集团曾经是湖南汽车的唯一标注。今天，如果重新勾画我国汽车产业分布图，菲亚特、吉利、北汽福田、众泰等诸多国内外知名企业都会出现在湖南版图上。

　　目前，湖南300余家规模以上的汽车及其零部件企业正呈燎原之势，轻、中、重卡商用车系列和越野、轿、客乘用车系列的多品种全面发展的产品格局已形成。

　　电动汽车近年来在湖南汽车业界异军突起。全国最大的电动汽车产业化基地落户株洲，南车时代电动汽车采用最新的电机系统和电池箱取代传统汽油发动机，这种新能源车已摆脱长期以来只能做大不能缩小的尴尬局面，向中小型客车领域挺进。

　　湖南大学汽车车身先进技术制造实验室，作为国内唯一一个汽车车身先进技术制造国家重点实验室，每年为中国的汽车工业输送400多位高端人才，产学研在这里得到了无缝链接。这个汽车高端人才的培养基地，未来将成为助推湖南乃至全国汽车产业发展的动力源。

　　火爆的汽车销售与不断壮大的汽车制造产业交相辉映。历届湖南车展不断刷新售车量和成交额新高，各大汽车销售店提前完成全年计划。2008年，湖南全省私人小轿车保有量达到43.42万辆，是2005年的近3倍。

　　今年1至6月，湖南规模以上汽车企业完成工业总产值183.45亿，同比增加17.89%，主营业务收入164.35亿，同比增加15.36%……，湖南汽车产业这份亮丽的最新成绩单显示，汽车产业正成为湖南加快推进新型工业化，实现“弯道超车”的强大引擎。

　　百年一遇的国际金融危机在重创全球汽车业的同时，给尚显稚嫩的中国汽车产业带来了大变革的契机。经历40年发展历程的湖南汽车产业，也在同一个时间节点上通过国际化视野的战略合作，以井喷之势蓄积待发。