专家展望下半年销量能否续写辉煌？

上半年车市的辉煌能在下半年继续延续，这恐怕是许多调高了今年销售目标的汽车厂商最关心的问题。———

●四、六级城市的消费一两年释放不完

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，下半年车市的大势不会有太大变化，中汽协调高的销售目标还是比较保守的，实际上，今年实现的这个目标已远远超过振兴规划中提到的目标，可以说，把两年的目标今年都实现了，还超了一点。

徐长明认为，上半年车市的火爆有一部分因素是去年想买车而没有买的人转移到了今年来买，但更主要的是政策有效启动了4-6级城市的增长量。这些城市人口相当多，这么一个庞大的市场，其需求不是一两年可以释放完的，至少得10年、8年，因此，它对全国市场的贡献足以支撑整个中国汽车市场的发展。徐长明表示，他不太担心下半年购买人群不存在这个问题。

●竞争会持续，销量没问题

一汽丰田销售企划部部长苏涛认为，下半年车市可能不会像上年增幅这么快，但也会是一种平稳增长的态势。为什么这么说？我们的经济结构太单纯了，可以拉动的东西太少了，除了房地产和汽车还有什么可以拉动的呢？所以汽车这块对国家提振信心、经济增长都有比较大的好处，从国家到地方都会希望汽车行业增长。

广汽本田北京大区销售经理王昕说，看了上半年的数据，产销同比增长率是20%和25%。如果不考虑任何客观因素，抛开所谓的经济危机，这个增长率是延续了从2005-2008年递增的正常增长水平。但是考虑到经济危机下，我们出台了相应的一些政策，抵御了经济危机带来的负面的影响，最终也证明了刚性需求摆在这里。但是因为正负抵消，有危机又有政策，这样使我们的发展趋势、整体产销水平还保持了一个正常的水平。因此，对下半年的市场，我们挺乐观的，虽然竞争会持续，但销量也会加大，依然会按照往年和今年同期水平进行一个正常的发展。

上海大众斯柯达北区营销副总监熊炜却有一丝担忧，他说，第四季度对于我们来说会有一些迷茫，很难判断金九银十过去后，在年底汽车消费会达到怎样的水平。整个金融风暴会持续到很长一段时间，在这个阶段可能才会把负面的一些影响，消费滞后体现出来。所以我们更关心整个第四季度的走向，当然，总体上对下半年还是比较谨慎乐观的。

亚之杰一汽大众总经理谷亚雷则强调他的第六感，他说他的第六感非常好，他对下半年车市非常乐观，最起码不会低于上半年的增幅，甚至可能会超过，特别是在第四季度。谷亚雷认为，7-9月份会有一个相对平缓的调整，但是四季度会是第二次购买群体爆发的时机。一般说来，有两种情况会带来汽车旺销，一是降价，二是新车型投放。今年第四季度，一汽大众有好几个新产品——速腾1.4T，高尔夫第六代等，都会在第四季度明显地把生产量提上来。所以最起码大众品牌，下半年肯定不会低于上半年的增速。

●下半年会发生结构性的变化

北京现代瑞通4S店总经理白桦也认为，从上半年市场表现和政策的支持来看，今年车市大势已定， 20%及以上的增长率不会掉下来，唯一可能发生变化的是结构性的变化，这体现在几个方面。上半年C1和C2级包括1.6排量车型比重过大，下半年D和E级车型会存在一些机会，主要原因是经济复苏和资产价格的膨胀，弹性需求会快速恢复。如果说1.6以下是刚性需求的话，那么弹性需求就是D和E级，它会依赖于资产价格的上升，这和资产价格的膨胀有很大的关系。

另外，今年下半年还有很重要的一个特点，到6月底为止，主力汽车生产厂家基本上已经是生产线满负荷运转了。总的市场供给量和需求量，在5、6月份基本体现出了一种平衡。现有厂家的产能已经基本释放不出来了，而经销商们非常关注销量何时见顶。因为，当供给和需求能够实现平衡，而产能已经不足的时候，价格是对目前需求的最大障碍物。价格如果在这个过程中持续地打压和促销，经销商和厂家不断地降价，客户将形成一种持币观望的态度。

哪些新政可能出台

国家政策对上半年车市的拉动已毋庸置疑，那么下半年或明年是否还会有更多的政策出台呢？

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明告诉记者，今年市场政策主要是财税措施，明年将是改善消费环境方面。具体说，主要在汽车消费信贷、以旧换新和二手车方面。现在正在研究消费信贷全方位汽车金融的改善，尤其是汽车消费信贷，如果这个政策出台，明年车市就找到了一个新的增长点。

而北京现代瑞通4S店总经理白桦也从店里的实际销售情况对汽车消费信贷的作用给予了支持。他说，以前，我们对金融的依赖是非常低的，客户几乎没有用分期贷款来买车的，这也是金融危机对我们车市影响不大的原因。但今年5月份过后，随着银行信贷的扩张，以及对个人信贷的倾斜，用信用卡按揭和支付买车的比例开始上升，大约有1.2%-1.5%的增长率。我们一家4S店就曾经同时做了五家银行的信用卡分期。

亚之杰一汽大众总经理谷亚雷先生也告诉记者，目前，银行在消费贷款这块手续都非常简化，根本不像以前还要去家访什么的，只要给银行打电话刷卡就可以了。当然这部分人群主要是刚刚拿到资质的年轻人。有些汽车厂家在这一环节也给了很大的支持，比如银行的利息由厂家直接付，购车者本人只需承担1天一元的利息。现在各个银行对汽车消费信贷都非常积极，疯狂往4S店里冲，生怕慢了，生意被别人抢走，一家4S店里已有五六家银行了，但还有银行要进来。汽车消费信贷对销售的拉动作用还是非常大的。

而安邦集团总裁、首席汽车分析师陈功却表达了对汽车消费信贷的担忧，他认为，金融政策直接针对一些具体产品，不是一种常规现象和作为常规方式来使用的。就像通用、克莱斯勒为什么成立金融公司，就是因为他们一定要考虑退出机制，这样才能提高金融产品的安全系数，才能成为常规和长时间的支持。

为什么金融信贷的人群都是刚入职的年轻人，就是因为他们没什么钱，却敢花钱。金融闸门一旦打开，信用卡就会带起来，但这里有一个金融安全的问题，银行不良贷款的问题，年轻人流动性很大，所以这是一种不可持续的现象。除非从系统角度出发控制风险，实现了风险的时候，才能获得一种长效的、稳定的助推作用，目前不能把信用卡消费带动起来的购买力视为一种持久的购买力。

明后年将现颓势？

油价涨了也好，企业竞争加剧也好，几乎所有人都认为汽车销量持续走高的大势已定，今年完成1100万辆的目标没问题，但今年的好日子会持续到明年吗？与会有些专家表达了自己的担心，安邦集团总裁、首席汽车分析师陈功认为最迟一年半以后，汽车销量将出现拐点，跌势是可以确定的。而北京现代瑞通4S店总经理白桦则更干脆地说，明年车市就可能面临一个艰难时刻。

陈功认为，华尔街金融风暴对中国的影响，是一种远期影响，远期这两个字既是指“时间”，同时也是指“持续”。陈功说，金融风暴对中国影响的力度和冲击非常大，在将来甚至要远远大于对美国的冲击和影响。在美国就一直有这样的观点——华尔街金融风暴砸下来，影响最大的是中国，而不是美国。因为金融风暴对美国的影响都在虚拟经济，而对中国的影响则在实体经济，虚拟经济的损失意味着只要对生产要素进行有效重组，就可以在很短时间内恢复和重整经济。而中国实体经济受到了损失，却是真金白银出现了损失，这些损失要靠生产一针一线一点点积累才会得到恢复，所以中国受到的打击在远期而言要远大于欧美国家，这也是欧美国家金融界依然有实力和有底气讲话的原因，也是中国很多经济学家没有看清楚问题的所在。

具体到汽车行业，陈功建议要从金融风暴对中国的影响来考虑问题。金融界提供的贷款和资金，将来会转入通货膨胀进行弥补，这是基本经济规律得出的结论。在这种情况下，消费者的汽车购买力将无可避免地受到影响。虽然今年完成汽车销量目标问题不大，但今后汽车市场受到的金融风暴的影响将会越来越明显地展现在大家的面前。可以说，跌势是可以确定的。

而白桦的看法似乎更悲观，他认为，今年汽车的销售确实大局已定，但我们的市场销售实际上是在寅吃卯粮，毕竟今天销量中大量来自于五类、三类市场的刚性释放，这就像80年代、90年代初，家里都买冰箱和彩电一样，有一个就够了，第二次购买的周期至少要有几年。而这种周期性对行业的打击，白桦认为，如果今年12月31日政策发生逆转，那明年车市就可能出现拐点。

广汽本田北京商务中心销售经理系长王昕： 7、8月份可能会陷入一个怪圈，库存大了降价，降价大了又持币待购，之后再降价，导致经销商没有利润获得，客户又产生了持币待购的状态，最后导致了汽车销售市场又形成一个怪圈。

安邦集团总裁、首席汽车分析师陈功：说减税政策对车市有帮助是可以的，完全归功于减税则是强词夺理，因为减税与高油价相比，几乎没什么价值。

上海大众斯柯达北区营销副总监熊炜：从各个地区的销售数据中，我们发现了一个比较有意思的信息，就是二、三线、四线城市的增长量非常大。

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