谁更应开采中国车市金矿？
文/罗裕
昨天，我在查看全球第五大汽车企业现代-起亚所公布的数据发现，在四五月份期间，中国也持续两个月超过韩国本土和美国市场，成为现代-起亚全球最大的市场。
统计数据显示，在今年4月，现代在华的主要合资伙伴北京现代在华销量首次突破5万辆，达到50217辆，这个数字历史性地超过了现代品牌在韩国本土47339辆的数字，中国因此成为现代品牌最大也是最重要的市场。而现代在美国同期的销量仅有33952辆，同比下降13.6%，中国连续超过韩国和美国，首次跃升第一；而在5月份，北京现代再创新高，达到50487辆，现代在韩国和美国的销量基本保持不变，中国再次站稳老大的位置。
起亚在中国的销量要小于现代在北美的销量，如4月起亚在美国销售2.56万辆，而东风悦达则只有1.75万辆左右，但按现代-起亚一个集团来算，4月份现代起亚汽车在华总销量为67738辆（不包括进口车），5月为68195辆，相较去年40794辆同比猛长67.1%。而4月现代-起亚在美国销售6万辆左右，5月则销售6.3万辆；现代-起亚在韩国的市场占有率近半，四五月的销量在6万辆左右，中国事实上也成为现代-起亚第一大市场。
从四五月的销量来看，中国除了是大众、日产和现代全球第一大市场外，也是本田和通用全球第三大市场，为丰田的第四大市场，中国事实上已经成为全球汽车巨头最主要的产销基地。
以上数据反映出的一个事实是，中国车市正在成为越来越多跨国车企的第一大金矿。
这其中的主要原因是受1.6L以下车型减免购置税及汽车下乡等政策的综合影响，国内乘用车市场连创新高，今年已经连续5个月超越美国成为全球第一大新车销售市场，而国际上主要汽车市场，如美国、日本和欧洲的销售不断下滑。
但我不禁想问，谁更应该开采这座金矿呢？在中国这样的新兴市场，谁将获得比以前更好的机遇？
旧格局的打破意味着后来者的机会。
不管在全球汽车主战场上遭受重创的跨国集团，对新兴市场是无暇顾及还是更加倚重，至少在当前，国内新兴的自主品牌车企在本土的天时地利并没有改变。
其实，金融危机正是一个缩短与跨国车企距离的最好机会。
与其不切实际地花大把的银子追求跨国收购，还不如好好做好本地市场（包括车型研发、技术、渠道、服务等）。
采金者的游戏，即是一场和时间赛跑的圈地游戏，因此我们的自主品牌车企已经没有时间再乱花钱、再走弯路了。 （by danieluo）
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