汽车产业已进入微利时代?

记者在一份中国汽车工业协会的最新数据中看到：今年前4个月，我国汽车产销态势出现了回暖迹象，4月汽车产销均超过115万辆，双双创出月产销量历史新高。
    但是中汽协统计的19家重点企业集团（营业收入约占全行业的50%）一季度的经济效益情况显示，这19家重点企业的营业收入为2686亿元，同比下降14.15%；利润总额为108亿元，同比下降48.36%。一季度，中国汽车工业重点企业集团经济效益指数为305.5，比去年同期降低了56.66。
    在国内汽车产销量双双上涨的情况下，汽车厂商的经济效益为什么会出现下滑？一时间，关于我国汽车产销是否已经进入“微利时代”的讨论不断展开……今年下半年，汽车厂商的利润是否会有所增长？汽车厂商如何摆脱产销上涨、利润下滑的窘境？

现象
车卖得多了，利润不见长
根源
    当记者抛出汽车产销是否已经进入“微利”时代的话题时，郑州多家汽车4S店的老总纷纷感慨，事实上，随着汽车市场的不断繁荣，同品牌销售网点的布局越来越密集，不同品牌之间竞争车型日益增多，汽车销售的利润的确在下滑，“与前几年相比，现在卖同样多的车，赚的钱是越来越少了”。
    拿销售一辆车的平均利润来说，前几年，中低档车型的车均利润为5000元~1万元不等，而现在，一辆中档车的利润才有5000元左右，一辆低档车的利润还不到2000元。
    一方面是销售利润的下滑，另一方面，各种促销、运营的费用却在增加。另外，人员、管理等各项运营成本，近两年也在不断增加。
    “从整个市场来说，去年年底，今年四五月份，河南汽车市场都出现了井喷的情况，不少品牌都出现了热门车型多销的情况，大家的销售数字表现非常好。但如果看利润，赚的钱却不一定比去年多。”河南裕华上捷汽车销售服务有限公司总经理刘永磊说，特别是那些中低档车型的利润会更低。
    也有一些4S店老总认为利润下滑的局面十分正常。河南新大陆总经理刘忠认为，按照经济规律，在市场经济条件下，资本和人力资源都会自发地流向利润较高的行业。当汽车市场高速发展、销售利润水平高于其他领域时，大批投资资金便会涌向这一行业，抢“食”高额利润。不过，随着汽车市场成熟，竞争必然越来越激烈，行业利润率自然也会降下来。“有数无利，很多经销商都面临这种困境。”一位自主品牌4S店的老总一针见血地指出。
汽车产销结构向中低档车型转移是根本原因？
    销售利润的下滑是否意味着行业“微利时代”真的来了？中国汽车行业是否已经出现了像美国汽车业那种虽然规模大，但企业卖车利润率却很低的“微利时代”的代表性特征？业内的声音却是否定的。
    刘永磊认为，虽然中汽协统计的一季度利润总额为108亿元，同比下降了48.36%，但其背后仍有很多客观因素。比如，受全球经济危机的影响，不少企业对2009年的市场估计不足，大多是在压缩产能的情况下运转的。汽车厂家的产销能力并没有在正常状态，随着经济危机阴影不断退去，厂家产能恢复正常，销售规模也会进一步增长，利润总额自然会得到提升。
    今年前4个月，我国汽车市场是一个利好的“政策市”。汽车产销量之所以屡创新高，受国家一系列行业振兴政策的影响非常大，特别是国家对1.6L及以下排量乘用车按5%征收车辆购置税政策和“汽车下乡”政策对市场的拉动作用尤为明显。“在这些利好政策的刺激下，小排量经济型轿车的销售出现井喷，甚至出现了‘车荒’；‘汽车下乡’也带动了轻卡、微客等车型的热销。这就造成了汽车产销结构向中低档车型发生倾斜，但这些车型的利润率普遍较低，这在一定程度上应该算是影响汽车厂商整体利润的一个重要原因。”他说。
    而相比去年的一些数据来看，去年前4个月，市场对中高档轿车市场普遍看好，中高档车型销售火爆，汽车企业的整体收益也普遍较高。去年年底以来，受全球金融危机的影响，利润率较高的中高档轿车国内产销量同比呈下降趋势。
    河南省富达汽车销售服务有限公司总经理张德强分析，中国乘用车市场可以分为五大市场，北京、上海等城市属于一线市场，武汉、广州等城市属于二线市场，郑州等城市属于三线市场，各级地市属于四线市场，县乡及边缘地区属于五线市场。如今，中国汽车消费逐渐走向大众化，许多三四线市场的消费者也具备了购车实力，但三四线市场的消费群体往往对汽车的价格比较敏感，大多关注8万元以下的经济车型。也就是说，新崛起的消费市场和消费群体也在拉动小型车的产销量。再加上今年以来，一些中高档车型的价格也纷纷“跳水”，这些变化，都会降低汽车厂商的利润率。
    虽然汽车厂商的利润正在下滑，但并不代表进入了“微利时代”，只能说明我们的产业发展规模还不够。原因在于，现在国内整车价格与国外价格差距并不大，但是与国外汽车企业相比，国内汽车企业的人力成本很低，研发投入较少，这说明现在的汽车产品利润还有很大的挖掘空间。
出路
丰富产品，去售后市场“淘金”
    随着整车利润的下滑，不少汽车厂商正在考虑或实践从售后服务方面寻找新的利润增长点。据悉，现在不少汽车厂商都在丰富自己的售后服务体系，加大贷款、维修、零配件销售等业务的开发。有预测认为，未来几年内，中国汽车市场每年的汽车产销量将超过千万辆，而保有量将超过1亿辆，汽车售后市场的利润空间远远超过销售市场，所以对国内汽车企业而言，谁先进入售后市场，谁就能赚到更多的钱。
    刘忠则认为，汽车经销商也面临着两极分化和重新洗牌。一方面，随着汽车市场竞争日益激烈，利润率不断降低，一部分企业必将被迫或主动退出这一市场领域。另一方面，一部分企业会不断扩大规模，谋取规模效益，到了一定阶段，也会出现大规模的并购重组。因此，努力提升企业自身的管理能力，提升企业的竞争力，也是企业生存发展的必然选择。