2009年SUV大跃进 普及时代提前到来

躺在几年来持续领涨的光环下，即便处于目前经济危机的大环境下，09年的SUV市场，仍然被业界继续看好。不过，有业内人士的看法可能更为激进。不久前记者在采访长城汽车销售有限公司副总经理韩铁强时就得到了更为大胆的预测：“2009年中国SUV市场将提前进入普及时代”。对于SUV而言，普及是否意味着更胜前些年的爆发式增长呢？

    在燃油税、购置税等税收政策的调整下，人们对SUV 09年释放出来的刚性需求预估一般来说较为理性。但从08年SUV的销量统计来看，2.0L以下的小排量SUV比重高达47.67%，而这一类SUV产品往往强调的并非专一或极致的越野性能，而是带有跨界性质或者更有个性化的产品特质。实际上，在新华信针对消费者进行的调查中，对于导致SUV市场快速增长的主要原因，有58.3%的消费者认为是“消费群体个性化需求扩大”。这也从侧面印证了我们的观点。

    可以看出当前中国市场SUV消费理念的典型特征：兼具个性、实用、环保、低门槛、高性价比于一身，这也是中小排量SUV火爆的主要原因。也正是这些大排量SUV无法比拟的优势，让一直游离于购买轿车还是SUV的消费者坚定了加入SUV车主阵营的信心。这些弹性需求带来的市场空间也成为业界出现“09年即将进入SUV普及时代”观点的诱因。

危机肆虐  SUV独舞

    2008年的金融风暴让看似“前程无忧”的中国汽车市场出乎意料地拌了一跤，令中国汽车市场与突破1000万辆的目标再次失之交臂。全球商业环境的恶化、需求的骤减使得中国轿车、MPV等主流车型增幅放缓，并成为拖后腿的罪魁祸首。然而，细分市场的SUV却是“自在逍遥”，销量稳步上升。增速较去年虽稍有下降，但根本无法动摇其一路领涨的地位。金融危机的不利影响将更多的在09年反映出来，但刚刚出炉的中国市场09年1月份超过美国的产销量数据给大家注入了一剂强心针，把09年称为“信心年”一点都不为过。

2.0L为代表的中小排量成为SUV普及主力

    毫无疑问，中小排量SUV最具普及车型的潜质。尤其是在2.0L左右的中小排量车型。排量2.0L以下的SUV能满足城市行车的基本需求，但在越野所需的动力性上却时常显得力不从心；2.0L以上SUV虽然动力澎湃、个性十足，但在价格和油耗上却让许多人望而却步。价格及主流消费需求是普及的关键因素，只有二者的完美结合才能具备王者气质，2.0L可谓是最佳之选。

    然而，在纯正的SUV车型中，目前具有2.0L排量的可选车型只有本田CR-V、现代途胜、起亚狮跑、江淮瑞鹰四个品牌。其中，价位在12万元以上的是瑞鹰、15万元以上的是途胜和狮跑、18万元以上的为CR-V。显然，作为承担普及重任的主力军，目前可供选择的品牌及价格区间相对较小。要想取得实质性突破，产品的触角仍待延伸。也正是看准这个市场契机，各厂商纷纷出击。据了解，将于09年上市的2.0L新车主要有长城哈弗H3、斯柯达SUV Yeti、奇瑞悍虎，柴油版有新圣达菲和吉利NL等。可以想像，这些品牌车型的加入，将对原有2.0L阵营形成巨大冲击。2.0L能否创造辉煌，09年将成为决战年。

9万元或将成为SUV普及的价格基准

    消费能力变化不大的情况下，普及的关键在于价格是否具有足够的杀伤力。在2.0L的横向区间内，最低价位是12万元以上的江淮瑞鹰。市场上的销售数据表明，这显然无法达到普及的需求。而在1.3L到2.0L的纵向区间内，最低从众泰20081.3L的5万元以上到奇瑞瑞虎3的1.6L的8万元以上，虽然这个价位区间分布较为均匀，并且下探已经很低。但从SUV车型本身来看，2.0L以下的小排量车型所具有的SUV属性非常少，除外型相似外，在配置和性能上基本与轿车相当，无法满足人们对SUV性能的实用性追求。因此2.0L以下的小排量SUV价格不具备标杆性。

    以目前各品牌2.0L分别在12万、15万、18万的价格梯度来推导的话，继续下探的相应空间似乎在9到10万元之间。9万是当下各厂商没有涉及的一块价格空白地，也是一块处女地。试想，不到10万元即能购得一辆SUV，不论是与同一阵营动辄十几二十万的SUV相比，还是与价值10万的轿车相比，下移3万元的价格跨度、集多种功能于一身的一款SUV，很难不让人蠢蠢欲动。

    业内分析人士指出，9万元或将真正成为撬开SUV瓶口的价格基准。面对严峻形势下的激烈竞争，厂商的产品及价格战略需与市场需求紧密联系。相对国外成熟市场30%的市场占有率，SUV在中国仅占5%左右。众多新品的加入让未来的SUV市场充满变数，可以预见，SUV将在2009年谱写全新格局。

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