每次车展，都能看见一些全新的山寨版车型亮相。本次亮相上海车展的吉利的GE小劳斯莱斯和力帆320宝马版MINI都系出名门的山寨。
中国汽车工业一直在走山寨之路，从以前模仿苏联老大哥的货车和轿车，从红旗模仿奥迪开始了中国轿车领域的模仿之路。好听的说法叫做借鉴，不好听的说法叫抄袭，如今的说法叫山寨。自主品牌汽车的发展可谓是一条山寨之路，华晨尊捷胜似小宝马、双环CEO模仿宝马X5、比亚迪F3模仿花冠、QQ模仿spark，长安悦翔模仿马自达3、吉利汽车模仿凯迪拉克和奔驰等等，几乎都可以看出中国的自主品牌轿车发展之山寨道路。
每年的车展，都有不少的新山寨之车亮相，而国外汽车企业也是利用车展的良好时机找寻山寨的对象，希望能够通过起诉扫除模仿行为。然而，从历次的有关山寨的纠纷来看，几乎都是抄袭方胜诉，除非官司在国外打，只有双环汽车败诉德国。中国政府一直支持保护专利，但是中国却是全球最大的山寨市场，从汽车、IT、通讯、服装等等，几乎行行都有山寨版。山寨的发达，为国内消费者降低了消费的门槛，同时也促进了经济的发展，增强了行业的竞争力度，不管是对行业市场的发展还是老百姓来说，其实都是利大于弊。
中国为什么能有山寨存在的巨大空间，首先中国的山寨市场需求之大，是别的国家没有的。同时，尽管国家一直支持保护专利，但是中国的盗版行为太多，即使管，也管不过来，更何况打着保护知识产权的旗号，背后积极发展山寨汽车工业。其实，不管是汽车行业，还是别的行业，模仿也好，抄袭也罢，都无可厚非。美国靠模仿打造民族品牌之路，美国的第一代喷气式飞机的研制成功，阿波罗登月计划的完成，这些成就是建立在模仿纳粹德国科学成果的基础之上的。日本凭借强大的学习能力实现经济腾飞，学习包含有模仿，索尼公司的半导体技术最早来自美国贝尔的一项发明。韩国在汽车、电子、半导体三个行业的企业通过模仿美国和日本的先进技术，然后通过改进达到自己创新，走向世界一流水平的过程。
模仿也好，抄袭也罢，其实都是正常的，谁没有模仿和抄袭？最关键的是需要在抄袭基础上有所创新，通过模仿让技术变成自己的。科技进步与发展是一个从模仿到创新的过程，同样以模仿为特征的“山寨产品”之所以被称为“山寨”，是因为其生产者多是非官方的，非主流的，他们享有有限的资源以及成本。最根本的是山寨有市场，市场让山寨能够存活下去，而被模仿对象依靠高价格和技术壁垒，减慢了产品的市场化进度，而山寨产品无疑增加了市场化的进度。
在模仿中积累经验，逐步形成拥有自己的技术开发能力，代表企业是吉利和奇瑞，都挤进了前十强。不管是花钱买知识产权；还是是基于外方合作伙伴的技术；还是从技术合作方引入产品，随后在其基础上发展自主品牌等，其实都是模仿的道路，模仿无可厚非，关键在于模仿基础上创新和发展，而不是不思进取。
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