危机力促升级 雅阁、新天籁、新凯美瑞会战车市

     选购经济性家轿，考虑的是经济、实用。选购顶级奢华轿车，考虑的是产品性能和品牌内涵的极致表现。然而中高级车的选购，并没有如此简单的标准，因为中高级车的造价，注定了他必须包含“家轿”所具备的基础属性，如实用性、空间、足够的动力等等。还必须尽量向“领先技术”、“档次感”、“高舒适度”、“高安全性”等方面靠拢。而在经济危机的重压下，所有的这一切都在不断升级。

　　强化“心脏”降低磨损

　　中高端车占据着乘用车市场的三分之一强，这意味着对这一级别的车除了追求出色的动力，还应该负担起对“能耗控制”的责任。

　　在最新款凯美瑞上市后，记者获悉，新凯美瑞在发动机的改动环节上动作较小，仍继续沿用了VVT-i系统。经过丰田多年的实践，这一系统的特色是有效地降低了汽车在行驶中的磨损度，节省油耗。不过正所谓“有得必然有失”，在动力参数上，新凯美瑞逊色于同排量的新天籁和雅阁。

　　此前，雅阁曾在网络上被人诟病为“小马拉大车”，动力性能略低、消耗磨损稍大。完成更新换代后，雅阁8强化了动力系统，采用新款K系列引擎。此举立刻使动力参数直线上升，对应其1.5吨左右的车身重量已经绰绰有余。

　　与新凯美瑞和雅阁8不同的是，新天籁搭载的VQ发动机与雅阁8、新凯美瑞最大的区别在于其汽缸数量，VQ系列为6缸，而雅阁8和新凯美瑞搭载的都是4缸发动机。以2.5L左右排量的车型为例，新天籁2.5L 的 最 大 功 率 为136Kw/6000rpm， 最 大 扭 矩 为232Nm/4400rpm，低转速高扭矩的特征明显。而第八代雅阁2.4L采用的是本田K系列直列四缸i-VTEC发动机，发动机的最大功率为132Kw/6500rpm， 最 大 扭 矩 为225Nm/4500rpm。凯美瑞09款2.4L仍沿用丰田的2AZ-FE发动机，这台直列4缸VVT-i发动机，最大功率为123Kw/6000rpm，最大扭矩为224Nm/4000rpm。

　　改善“大脑”实现减排

　　众所周知，单有一台功率强劲的发动机，还不足以让操控随心所欲。彻底激发其动能的，就是发动机与变速箱的匹配。因此，新天籁、雅阁8、新凯美瑞在变速箱上纷纷进行了改进。新凯美瑞采用了5挡手自一体变速器，这样的配置使新凯美瑞在过滤比较激烈的路面震动时，稳定性更强。5挡手自一体变速器更保证了其比一般变速器节省油耗。

　　雅阁8则采用已经在中高端车中普及多年的5挡自动变速器，其成熟的技术和良好的口碑仍然更容易获得人们的青睐。雅阁8运用的双横臂独立悬挂操控及多连杆独立结构，则使该车在遇到路面震动时因为更多的升降动作而更具舒适度。

　　值得一提的是，在改善变速箱环节，新天籁异军突起。新天籁用全新的“X-TRONIC　CVT”无级变速器顶替了老款的有挡变速箱。它的经济性非常高，不仅优于所有的自动变速器，甚至超越手动变速器。在同等驾驶条件下，搭载智能CVT无级变速系统的车辆比一些搭载传统自动变速箱的车辆节能约15%。

　　塑造“身材”增加安全

　　雅阁8、新天籁和新凯美瑞在更新换代之后实现了一项“统一”——三款车的配置表上都清晰地列明：6安全气囊、ESP、倒车影像、电动座椅。作为中高级车的典型，这三款车的车型配置俨然形成了中高级车的“标配”，而这一“标配”较以往有了全面的提升。

　　在外观上，新凯美瑞改动相对较小，其整体品位仍然追求丰田一贯坚持的“中庸”之道。没有性格的整车风格，恰恰成为其最大的风格，这或许是他左右逢源的原因之一，因为各种喜好都跟他四平八稳的设计沾点边。

　　相比于老款车型，雅阁8注入了硬朗、高调的血液，在变化比较大的前脸、侧身等地方，硬朗线条的应用让雅阁8性情大变，在原有的沉稳基础上加入了新的元素，使得外观开起来十分高调硬朗。而且其2800的轴距也是这三款车中最大的，这也保证了雅阁8有足够的车内空间以保障乘坐的舒适性。

　　在车身构造上，新天籁属于改动比较彻底的一款车型，其核心是加强了汽车的安全系数。高级轿车中使用了980Mpa超高强钢，而在这之前，980Mpa超高强钢在国内一般仅用于核潜艇等军工领域。同时，新一代天籁车身60%都采用了390Mpa以上的高刚性材料，这项的使用比例也远超其他的中高级轿车。高强度车结构的使用，确保了新天籁具有极高的安全保障。

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与河南车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。