两厢新爱丽舍能否化腐朽为神奇？

——当富康是否退市的残杯冷炙再无新意之时，两厢新爱丽舍选择了一个三厢新爱丽舍销售创下7500辆/月新高时上市。两厢新爱丽舍7.38-8.48万元的定价乏善可陈，东风神龙能否再次通过爱丽舍平台的拓展化腐为神奇，实在是一个大大的问号！
——两康富康退市了吗？从近几个月的销售数字可以看出，企业人为控制了它的销售。虽然没有明确富康品牌的退市，事实上富康品牌已经终结。富康真得退市了吗？两厢新爱丽舍与它又有什么本质区别吗？

两厢爱丽舍≈两厢富康

     当富康品牌走上没落之时，当富康1.4L的价格一降再降之时，东风神龙就已经决定了不再富康上面多做文章。如果说当初富康是否退市还有一丝的摇摆之意，改款的新爱丽舍通过合理的性价比神奇般的复苏之时，两厢爱丽舍取代两厢富康的计划已经板上钉钉。

     两厢爱丽舍约等于两厢富康的说法不会存在争议，除了外观和配置方面的些许差别之外，从动力和轴距以及关键技术方面，两者并没有任何差别。两厢富康的品质依然存在（只是品牌更换了名字），两厢爱丽舍不仅传承了这个基因，更传承了企业的优势基因。或许更多消费者，会从根本上认为两厢爱丽舍就是改款提升竞争力的两厢富康。

     两厢爱丽舍能否化腐朽为神奇

     2008年富康销售了1.2万多辆，其中主力两厢富康-1.6L车型6526辆，占到了52%以上的比例。富康1.6L当时有两款车型，定价分别为7.58-8.58万元。两厢爱丽舍共计推出三款车型，原则上有获得更大突破的可能性，从产品改款提升的角度也具备这样的可期条件，可事实却不会如此简单。两厢爱丽舍与富康对比的技术平台相同，在官方价格方面几乎没有调整，但与富康当时终端价格有相当差距。两款车型在配置方面的改动也是微乎其微，对于消费者来说能否接受这个价值回升，是影响两厢爱丽舍能否大幅上量的关键。企业打造两厢新爱丽舍品牌，回避了富康定位下移的问题，未必可轻松解决销售大幅提升问题。

     两厢爱丽舍没有POLO、晶锐、飞度传统两厢车的时尚，有富康品牌多年积累下来的务实忠诚客户群体，这个群体或许不会因为两厢车的传统时尚而改变消费。但是当POLO、飞度的价格当前一直向下调整之时，两厢爱丽舍此时的定价，实用务实的定位能否独树一帜还需观望。已经有动摇之意的三厢爱丽舍价格，也是对两厢爱丽舍的潜在威胁。加上骐达、凯越HRV上游两厢车型的价格下调，两厢爱丽舍主力销售车型手动SX-8.18万元的竞争优势还存在吗？

     两厢爱丽舍品牌的起动，预示富康当初的出租车市场份额失去。纯粹的个人消费市场，可以借助自己忠实群体拿到多大份额，未必可以抢夺奇瑞A3、骏捷FRV（价格相差较大，可能性不大）的市场份额，也不根本得不到POLO、飞度（两个根本不同的细分市场和客户群体）等时尚两厢车的市场。两厢爱丽舍凭什么化腐朽为神奇？抛开了富康品牌选择了新的细分市场，即使有获得突出的可能性，也恐难摆脱生来窄众的问题。在这个细分市场的客户群体，要么为时尚性能埋单，要么为性价比埋单，两厢爱丽舍的实用主义又能影响几何呢?

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与河南车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。