全新方程S进入申报，配智能磁流变+碳纤维套件

自打阿维塔等品牌开始尝试更具风格化的个性设计，国内新能源市场就有了一种“野蛮生长”的倾向。我说的“野蛮”不是不合理，而是在于每一家厂商都试图面面俱到，任何一个细分市场都不愿放过，其中也包括了今天咱们要说的纯电轿跑。很多人原以为方程豹是比亚迪用来主打硬派SUV的品牌，结果继豹系列、钛系列之后，方程豹在今年的北京首发了方程系列，一台概念跑车、一款纯电轿跑车，还有一款纯电猎装车，三款车可以说是抢尽了风头。而随着方程S进入最新一批新车申报目录，小米SU7、阿维塔12们的对手真的要来了。

外观方面，方程S现在的实车看上去足够时尚，在保持三厢结构的同时，轿跑车该有的引擎盖双侧隆起、C柱溜背，甚至是出现在此前展车前后的碳纤维套件等等，这些都表明了车辆不会是为了销量而区域保守的一台三厢轿车，而是真正要把运动定位强化到动态层面的选手。值得一提的是，方程S在大灯处置上没有随波逐流，比起当下常见的类三角形，它的马蹄形大灯配合内部的矩阵LED，是可以让人在车流中一眼分辨出来的。

无论是此前展车，还是现在的实车申报图，车辆都在前端格栅两端布局了开口巨大的前导流结构，而且格栅内外层均带有的扰流板也进一步明确了它的运动倾向，这些配件都会直接为车辆带来下压力改善作用。

从车尾位置来看，方程S有了标志性的全新尾灯样式，从品牌标志中延伸出来的双菱形横向组合，可能起初看起来接受起来不太容易，但这确实能够为品牌建立起更高辨识度来。同时，跟小米SU7等潜在竞品一样，方程S的后保险杠中也拥有巨大的扩散器，加上带杠灯的整体式高包围，方程豹的这一套设计准备，还是挺充分的。

不过，比起方程S，此前在车展上同步发布的方程SL显然有着更高的吸引力。这不单单是因为车辆在前唇、侧裙等趋于都形成了更利于空气动力学的套件，更在于定位更高的它在线条塑造上来得更紧致。与此同时，前侧翼子板的散热孔、后保险杠中的横纵组合扩散器，甚至是更为扁平的车窗构造，它们让方程SL看上去多了一股类似帕拉梅拉的豪华质感，这的确也会让方程S稍显单薄一些。

可话说回来，方程S身上并不缺乏吸引点。像展车与申报实车都拥有瞭望塔式激光雷达，它代表了DiPilot 300辅助驾驶系统。而且在进入天神之眼5.0之后，这套系统还得到了强化学习端到端大模型加持，相信未来方程S在高快城场景的辅助驾驶能力也是能与小米SU7等竞品比拼的。

机械硬件方面，应该说方程S最重要的看点有二，一个是比亚迪在全品牌中逐渐铺开的第二代刀片电池与对应的闪充技术，另一个则是底盘中将会完成首搭的全新云辇技术。从三电来看，新车会提供后驱版、四驱版可选，其中，后驱版搭载了最大功率为245kW、300kW两种规格的电动机可选，全系均高于阿维塔12、小米SU7的后驱版车型；而四驱版则会搭载最大功率分别为190kW、300kW的前后双电机，仅比小米SU7 Max车型低18kW。应该说在整体性能数据上，还是能形成不错的冲击力的。当然，第二代刀片电池不仅会通过闪充技术、让车辆在补能方面建立优势，更有望为之带来千公里级别的纯电续航、理论上达成5分钟充600km，让纯电轿跑也一样能无焦虑出游。

底盘当中，除了前双叉臂+后五连杆的独悬组合外，此前在腾势Z概念车上首发的云辇-M智能磁流变车身控制系统，将由方程S率先量产搭载。区别于云辇-X的双阀液压，其采用的磁流变技术能够实现半主动阻尼调节，虽然无法让车辆实现“弹跳”、升降等响应方式，但却能大幅提升弯道中的横向支撑能力。或者我们可以说，比起更追求极限控制的云辇-X，云辇-M会让高性能悬架系统在下沉的同时，也把运动感与舒适性相结合，放在方程S当中，也算是在技术层面做到了轿车与跑车的融合，而不仅仅是寻求一个轿跑姿态而已。

写在最后

想要与小米SU7们竞争，仅仅是在造型方面下功夫肯定是远远不够的。而这次的方程豹方程S/方程SL，不仅通过灯组等造型找到了属于自己的个性辨识度，更会利用闪充、云辇-M等技术在动态层面也建立起优势。更何况，方程豹在智慧互联与生态扩展方面已经展现出了较为突出的竞争力，我想比起阿维塔12等车型，或许方程S/方程SL才是最值得小米关注的强劲对手。